విషయము
మెకానిక్ యొక్క రెండు ప్రాథమిక రకాలు ఉన్నాయి. మొదటి మరియు అత్యంత సాధారణ రకం "పున ment స్థాపన" మెకానిక్; ఈ ఉత్పత్తి 1 లో 1 నుండి 1 వరకు పరిమాణ పరిధిలో లభిస్తుంది, కానీ దానిని విచ్ఛిన్నం చేయవలసిన అవసరం లేదు. రెండవ రకం అరుదైన "డయాగ్నొస్టిషియన్", వెనుకకు అడుగు పెట్టడానికి, అది పనిచేసే విధానం గురించి తార్కికంగా ఆలోచించడానికి మరియు దానిలో తప్పు ఏమిటో గుర్తించడానికి ఇష్టపడటం.
కాయిల్ రకాలు
జ్వలన కాయిల్స్ పని ఏమిటంటే, బ్యాటరీ సరఫరా చేసిన వోల్టేజ్‌ను విస్తరించడం, ఈ ప్రక్రియలో ఆంపిరేజ్‌ను వర్తకం చేయడం, కాని ఇంజిన్లు కాల్పులు జరపడానికి అవసరమైన విద్యుత్తు యొక్క క్షణిక, తెలుపు-వేడి ఫ్లాష్‌ను సృష్టించడం. ఇటీవలి వరకు, కాయిల్ ద్వారా విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని ప్రేరేపించడానికి మరియు తగిన సిలిండర్‌కు మెకానికల్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ లేదా "రిలే" మాడ్యూల్‌పై ఆధారపడే అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే సింగిల్ జ్వలన కాయిల్. మరింత ఆధునిక "కాయిల్ ప్యాక్" ఇంజన్లు ఒక సాధారణ స్థావరంలో అమర్చిన రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాయిల్‌లను ఉపయోగిస్తాయి; స్పార్క్ పంపిణీని నియంత్రించే కంప్యూటరీకరించిన "మాడ్యూల్" సాధారణంగా ఈ స్థావరంలో పొందుపరచబడుతుంది. అత్యంత ఆధునిక "కాయిల్-ఆన్-ప్లగ్" జ్వలన ప్రతి స్పార్క్ ప్లగ్ పైన ఒక కాయిల్‌ను ఉంచి, ప్లగ్‌కు వోల్టేజ్‌ను పెంచుతుంది మరియు సిస్టమ్‌కు లోపం కోసం కొంత మార్జిన్ ఇస్తుంది.
మిస్ఫైర్
జ్వలన కాయిల్ విఫలమైనప్పుడు, అది మిస్ఫైర్ లేదా గాలి-ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండించడంలో విఫలమవుతుంది. మండించడంలో ఈ వైఫల్యం సిలిండర్‌ను "చంపుతుంది"; "డెడ్" సిలిండర్ ఇంజిన్లో విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో అంతరాయం కలిగిస్తుంది, దీనివల్ల అది వణుకుతుంది మరియు కుదుపుతుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మిస్‌ఫైర్‌లు ఒకే కాయిల్ మరియు తక్కువ సిలిండర్ లెక్కింపుతో ఇంజిన్లలో ఎక్కువగా కనిపిస్తాయి. ఇంజిన్ కలిగి ఉన్న ఎక్కువ కాయిల్స్ మరియు సిలిండర్లు, తక్కువ చెడ్డ కాయిల్‌ను మీరు గమనించవచ్చు. ఒక కాయిల్ మొదట విఫలం కావడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఇంజిన్ వేడెక్కిన తర్వాత ఇది సాధారణంగా అధిక rpm వద్ద ఉంటుంది; ఇది పూర్తిగా చనిపోయినప్పుడు, మిస్ఫైర్ - మరియు వెయిటింగ్ ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ మరియు జెర్కింగ్ - ఇంజిన్ లోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద చాలా గుర్తించదగినది.
జెర్కింగ్ డ్రైవ్‌లోకి వెళుతోంది
ఇతర లక్షణాల లేకపోవడం, రెండు సమస్యలు ఉన్న సమస్య. మొదటి మరియు సర్వసాధారణం అధిక పనిలేకుండా ఉంటుంది. మీరు డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు అధిక వేగంతో పనిలేకుండా చేసే ఇంజిన్ మిమ్మల్ని డ్రైవ్ చేస్తుంది. చెడ్డ CV కీళ్ళు బహుశా డ్రైవ్‌లోకి వెళ్లే కుదుపుల వెనుక రెండవ అపరాధి. చెడు CV ఇరుసు కీళ్ళు గట్టిగా కలిసి మెష్ చేయాల్సిన భాగాల మధ్య పెద్ద అనుమతులను అభివృద్ధి చేయగలవు; కాబట్టి, మీరు గేర్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, ట్రాన్స్మిషన్-అవుట్పుట్ వైపు ఉమ్మడి CV లో కలుస్తుంది. ఈ సుత్తి-దెబ్బ బదిలీ చేసేటప్పుడు ఒక కుదుపు వలె కనిపిస్తుంది.
జ్వలన సమస్యలు
ఇది తగినంతగా పనిచేయకపోవచ్చు, కానీ దానిపై ప్రతికూల ప్రభావం ఉండదు. అయినప్పటికీ, మీ కార్లు కంప్యూటర్ లేదా మాడ్యూల్ చనిపోయిన కాయిల్‌కు ఎలా స్పందిస్తాయో ఖచ్చితంగా చెప్పలేము. ఇది జ్వలన వ్యవస్థ రకం మరియు వైఫల్యం యొక్క తీవ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. చనిపోయిన సిలిండర్ సమక్షంలో ఇంజిన్ నడుస్తూ ఉండటానికి కొన్ని కంప్యూటర్లు వేగాన్ని పెంచడం ద్వారా ప్రతిస్పందించవచ్చు, ఈ సందర్భంలో మీరు గేర్‌లోకి వెళ్లే పదునైన కుదుపును పొందవచ్చు, అది నిమగ్నమయ్యేటప్పుడు దగ్గరలో ఉండే స్టాల్‌తో పాటు. కానీ మళ్ళీ, మీరు దీన్ని చేయలేరు అనేది మంచి ఆలోచన, కానీ మీకు బహుశా చెక్-ఇంజన్ లైట్ ఉంటుంది.
ఇతర కారణాలు
ఇంజిన్ దాని కంటే ఎక్కువ పనిలేకుండా "ఉపాయాలు" చేసే ఏదైనా డ్రైవ్‌లోకి వెళుతున్నట్లు స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. చెడు థొరెటల్-స్థానం, మాస్ వాయు ప్రవాహం, క్రాంక్ షాఫ్ట్ లేదా కామ్‌షాఫ్ట్ స్థానం మరియు మానిఫోల్డ్ ఎయిర్ ప్రెజర్ సెన్సార్లు కంప్యూటర్ నుండి అధిక-నిష్క్రియ ప్రతిస్పందనను ప్రేరేపిస్తాయి. ఇంధన-ఇంజెక్ట్ ఇంజిన్లలో, వాక్యూమ్ లీక్స్ అదే చేయగలవు. ఇంజిన్లోకి వెళ్ళే అదనపు గాలి గాలి-ఇంధన మిశ్రమాన్ని బయటకు తీస్తుంది. ఇంజెక్ట్ చేసిన ఇంధనం మొత్తాన్ని పెంచడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగపడుతుంది. చెడ్డ జ్వలన మాడ్యూల్ నిష్క్రియ సమస్యలతో సహా అనేక విధాలుగా మానిఫెస్ట్ అవుతుంది. మీరు ట్రాన్స్మిషన్‌లోకి వెళితే దాన్ని పరిశీలించి, చెక్-ఇంజన్ లైట్ లేదా వైస్‌బ్రేషన్‌ను మిస్‌ఫైర్‌ను సూచిస్తుంది. పాత ప్రసార ద్రవం లేదా అడ్డుపడే వడపోత ఇంజిన్ పనిచేయకపోవడం యొక్క ఏదైనా లక్షణం నుండి జెర్కింగ్ లేకపోవటానికి కారణమవుతుంది.
