విషయము
కంప్యూటరీకరించిన ఆటోమోటివ్ సిస్టమ్స్ కొనసాగుతున్న పరిణామం, విద్యుత్ సరఫరాను నిరంతరం మెరుగుపరుస్తాయి. 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి అంతర్గత-దహన యంత్రం యొక్క ప్రాథమిక ప్రాథమిక అంశాలు పెద్దగా మారలేదు, అయితే తాజా సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో పాటు కఠినమైన ప్రామాణిక ఉద్గారాల అవసరం ఆన్-బోర్డు కంప్యూటర్‌ను అనివార్యమైంది.
కంప్యూటర్లు కమ్ ఆఫ్ ఏజ్
ఆటోమొబైల్స్ ఆరంభం నుండి 1960 ల చివరి వరకు, కార్ ఇంజన్లు పంపిణీదారులు మరియు జ్వలన సమయ నియంత్రణలు వంటి సాధారణ నమూనాలు మరియు యాంత్రిక నియంత్రణ భాగాలతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఉద్గారాలు సంబంధితంగా లేవు, ఎందుకంటే ఇది హార్స్‌పవర్ మరియు వేగానికి ఇవ్వబడింది. 1970 లు ప్రారంభమైనప్పుడు, అనేక ఉద్గారాలకు సంబంధించిన సమాఖ్య ఆదేశాలు నివేదించబడ్డాయి మరియు 1973 నుండి 1974 వరకు ఇంధన సంక్షోభం నివేదించబడ్డాయి. ఈ సమయంలో చాలా కార్లు కార్బ్యురేటర్లకు ఆజ్యం పోశాయి మరియు చాలా తక్కువ మంది యాంత్రిక ఇంధన ఇంజెక్షన్‌తో నడిచారు, కాబట్టి ఆన్-బోర్డు కంప్యూటర్ల అవసరం నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందింది. ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ యొక్క వాస్తవ భౌతిక అవసరాలు 1970 ల మధ్య నాటికి అవి ఆటోమొబైల్స్కు సరిపోయే స్థాయికి సూక్ష్మీకరించబడలేదు; మైక్రోచిప్ ఆచరణాత్మకంగా మారడానికి తగినంత చిన్నదిగా ఉండటానికి మరో దశాబ్దం పడుతుంది.
జ్వలన నియంత్రణ గుణకాలు
1970 ల చివరలో గ్యాస్ కొరత కొనసాగినందున, పెద్ద సంఖ్యలో చిన్న మరియు పెద్ద విద్యుత్ పరికరాల కారణంగా, బోర్డు పరిమాణం ఫైర్‌వాల్ కంటే చాలా ఎక్కువ. చేతి-పరిమాణ పెట్టె సాధారణంగా చాలా సంవత్సరాలలో కాలిపోతుంది, భర్తీ అవసరం. 1980 ల ప్రారంభంలో చాలా మంది తయారీదారులు కంప్యూటర్-నియంత్రిత కార్బ్యురేటర్‌లతో ప్రయోగాలు చేశారు, ముడి మైక్రోచిప్‌ను ఉపయోగించి ఇంధన మిశ్రమం రేటును కొలవడం మరియు సమయం ముందుకు సాగడం, అయితే ఇవి నమ్మదగనివి మరియు మరమ్మత్తు చేయడం కష్టమని తేలింది. కంప్యూటర్-నియంత్రిత జ్వలన యొక్క భవిష్యత్తు ఇంధన ఇంజెక్షన్ ద్వారా ఆజ్యం పోస్తుంది మరియు 1980 ల మధ్యలో పూర్తిగా ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్ ఇంధన ఇంజెక్షన్గా మార్చబడింది.
ఇంధన ఇంజెక్షన్
ఇప్పుడు సంక్లిష్టమైన కార్బ్యురేటర్ ఇంధన ఇంజెక్షన్కు మార్గం ఇచ్చింది, ప్రధానంగా ఇంధనానికి ఇంధనం ఇచ్చే కంప్యూటర్ సామర్థ్యం కారణంగా. కార్బ్యురేటర్లకు ఆవిరి లాక్ మరియు ఎత్తు మిశ్రమ సమస్యలు వంటి అనేక ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. మైక్రోచిప్ పరిణామం చెందుతున్నప్పుడు, ఇది చిన్నదిగా మరియు మరింత శక్తివంతంగా మారింది మరియు తేమ మరియు తేమ నుండి రక్షించడంలో అభివృద్ధి చెందుతుంది. ప్రారంభ ఆటోమోటివ్ కంప్యూటర్లను డాష్‌బోర్డ్‌లోని ప్రామాణిక పోర్ట్‌తో OBD లేదా ఆన్-బోర్డ్ డయాగ్నోస్టిక్స్ అని పిలుస్తారు. ఈ వ్యవస్థ సాంకేతిక నిపుణుడికి సమస్యలను ప్రసారం చేయడానికి, మరమ్మతులను క్రమబద్ధీకరించడానికి ఇంజిన్ అంతటా అనేక సెన్సార్లను ఉపయోగిస్తుంది.
OBD వయస్సు వస్తుంది
1980 లను 1990 లకు అప్పగించడంతో, ఆన్-బోర్డు కంప్యూటర్లు మరింత మరియు బాధ్యతలతో రూపొందించబడ్డాయి. ఇంధన మిశ్రమం మరియు సమయాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి మాత్రమే అవసరం లేదు, వాతావరణ నియంత్రణలు, బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలు మరియు ఓడోమీటర్‌తో సహా చాలా విద్యుత్ ప్రక్రియలపై అవి ఆధారపడతాయి. కంప్యూటర్ యంత్రంలో అంతర్భాగంగా మారింది, అప్‌గ్రేడబుల్ మరియు అనుకూలీకరించదగినది, పవర్‌ట్రెయిన్స్ సామర్ధ్యాలపై పెరటి మెకానిక్ నమ్మశక్యం కాని నియంత్రణను ఇస్తుంది. OBD పోర్ట్‌తో ఇంటర్‌ఫేస్ చేయడానికి ల్యాప్‌టాప్‌ను ఉపయోగించి, మైక్రోచిప్‌ల ప్రోగ్రామింగ్ రేసర్‌లకు రెండవ స్వభావంగా మారింది. ఇంజిన్ల పనితీరు వాస్తవ ప్రపంచంలో ఉపయోగించబడుతుంది. OBD వ్యవస్థ మెరుగుపరచబడినందున, OBDII, లేదా OBD2 వ్యవస్థ తరువాతి తరం ఆటో కంప్యూటర్లు. శక్తివంతమైన మరియు సున్నితమైన, ఈ వ్యవస్థ ఉద్గార పరీక్ష సమయంలో "స్నిఫింగ్" టెయిల్ పైపుల అవసరాన్ని తొలగించింది మరియు ఉద్గార నియంత్రణ వ్యవస్థల ప్రభావాన్ని నివేదించడానికి సెన్సార్లను అనుమతించింది.
ఘోస్ట్ ఇన్ ది మెషిన్
21 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, మేము కంప్యూటర్లపై ఆధారపడటం మరియు ఇంజిన్ను పర్యవేక్షించడం ప్రారంభిస్తాము. నావిగేషన్ సిస్టమ్స్, అధునాతన క్లైమేట్ కంట్రోల్స్, కమ్యూనికేషన్స్ మరియు ఎంటర్టైన్మెంట్ పరికరాలతో, ఆన్-బోర్డు కంప్యూటర్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన భాగంగా మారింది. చాలా కార్లు డెస్క్‌టాప్ కంప్యూటర్ కంటే ఎక్కువ కంప్యూటింగ్ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి. అంతర్గత-దహన యంత్రంలో వాహన తయారీదారులు మెరుగుపడుతున్నప్పుడు, ఆన్-బోర్డు కంప్యూటర్ యొక్క భవిష్యత్తు ఇప్పుడే ప్రారంభమవుతుంది; రాబోయే దశాబ్దాలుగా ఆటోమొబైల్స్, గ్యాసోలిన్ శక్తితో లేదా కాకపోయినా కంప్యూటర్లు అవసరం.
