విషయము
చమురు పీడనం కారు యొక్క అంతర్గత దహన యంత్రం ద్వారా చమురు ప్రవహించే రేటు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. తక్కువ చమురు పీడనం ఇంజిన్లకు నిజమైన ప్రమాదం, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్లోని బేరింగ్లు ధరిస్తుందని సూచిస్తుంది, తద్వారా చమురు మరింత తేలికగా మరియు తక్కువ పీడనంతో ప్రవహిస్తుంది. అయితే, అధిక చమురు పీడనం వాహనదారులకు ఆందోళన కలిగించదు. చమురు పీడనం యంత్రం యొక్క వేడితో హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతుంది మరియు అధిక పీడనం తీవ్రమైన సమస్యను సూచిస్తున్నప్పటికీ.
నిష్క్రియ వద్ద చమురు పీడనం
చాలా కార్ల కోసం, లేదా పనిలేకుండా. దీనికి కారణం ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఒక ఇంజిన్ ఆపివేయబడినప్పుడు, అది చల్లబరుస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది యంత్రం ద్వారా ప్రవహిస్తుంది. ప్రారంభించిన తర్వాత, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పెరగడం ప్రారంభమవుతుంది. అది పెరిగేకొద్దీ, యంత్రం ద్వారా ప్రవహించటానికి చమురు ఒక స్థాయి ఒత్తిడి వరకు వేడి చేయాలి. చల్లబడిన నూనె మందంగా ఉంటుంది, ఇది మరింత ప్రభావవంతంగా మరియు మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్
పునరావృతమయ్యే అధిక చమురు పీడనం, కొంతకాలం యంత్రం నడుస్తున్న తర్వాత కూడా, పీడన ఉపశమన వాల్వ్‌తో సమస్యను సూచిస్తుంది. అంతర్గత దహన యంత్రం అంతటా చమురు పీడనాన్ని నియంత్రించడానికి ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్ బాధ్యత వహిస్తుంది. ఇది ఉద్దేశించిన భద్రతా పరికరం ఈ పరికరం పనిచేయకపోయినప్పుడు, ఇది ఆటోమొబైల్‌లో అధిక ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.
చమురు రకాలు
ఇంజిన్లోని చమురు రకం చమురు పీడనంలో తీవ్రతకు కారణమవుతుంది. తక్కువ బరువు లేదా సన్నని నూనెలు తక్కువ చమురు పీడనంతో పని చేస్తాయి, అవి యంత్రం గుండా చాలా తేలికగా వెళతాయి. మందపాటి నూనె అధిక చమురు పీడన రీడింగుల వద్ద యంత్రం గుండా వెళుతుంది. సాధారణంగా, చమురు మారిన తరువాత, నూనెను యంత్రంలోకి ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, చమురు పీడనం పెరుగుతుంది. అయితే, ఇది సరైన పనితీరు కోసం చమురు ఉపయోగించబడిందనే సంకేతం మాత్రమే.
