విషయము
చేవ్రొలెట్ ఎస్ 10 ట్రక్ సిరీస్ 1982 మరియు 2003 మధ్య తయారు చేయబడింది మరియు ఎస్ -15, జిఎంసి జిమ్మీ మరియు బ్లేజర్ వేరియంట్లు ఉన్నాయి. అనేక ఇంజిన్ ఎంపికలు ఉపయోగించబడ్డాయి: 2.2 మరియు 2.5 లీటర్ నాలుగు సిలిండర్ల గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు, 2.8 మరియు 4.3 లీటర్ వి -6 ఇంజన్లు మరియు ప్రారంభ డీజిల్. తరువాత మోడళ్లలో ఆన్-బోర్డ్ డయాగ్నొస్టిక్ కంప్యూటర్లు ఉన్నాయి. డిజైన్ మెరుగుపరచబడినందున, ఇది నిర్వహించడం సులభం అయ్యింది మరియు పర్యావరణంపై ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వాహనాలు నడుస్తున్న సమయానికి రీకాల్స్ మరియు డిజైన్ లోపాలు తగ్గాయి, మరియు పోల్చదగిన మోడళ్లకు సంబంధించి ఎస్ 10 యొక్క మరమ్మత్తు సరళీకృతం చేయబడింది.
ఇంజిన్లు
ఎస్ 10 మోడల్ యొక్క ప్రారంభ సంవత్సరాలు ఆసియా చిన్న ట్రక్కుల కోసం పోటీని సృష్టించడం మరియు వాటి ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విశ్వసనీయతపై దృష్టి సారించాయి. ఎస్ 10 ను జనరల్ మోటార్స్ యొక్క బస్ డివిజన్ల నుండి భారీ, 2.5 లీటర్ నాలుగు సిలిండర్, డీజిల్ ఇంజన్ మరియు 2.8 వి -6 తో అందించారు. అన్నీ దు oe ఖంతో బలహీనంగా ఉన్నాయి, మరియు ట్రక్ మోటారుగా నమ్మదగనిదిగా V-6 అపఖ్యాతి పాలైంది. V-6 తో సమస్యలు వేడి-సంబంధిత తల వైఫల్యం, కంప్యూటర్-నియంత్రిత కార్బ్యురేటర్ సమస్యలు మరియు తక్కువ టార్క్. 2.8 లీటర్ ఇంజిన్‌ను 4.3 లీటర్ వెర్షన్‌తో భర్తీ చేశారు, ఇది తక్కువ-టార్క్ ట్రక్ అనువర్తనాలకు ఆదర్శంగా సరిపోయే మరింత బలమైన విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను రుజువు చేసింది. జిమ్మీ మరియు బ్లేజర్ ఎస్ 10 వేరియంట్‌లకు మాత్రమే లభించే వరకు 4.3 ఉద్భవించింది. ఈ V-6 దాని సమస్యల వాటాను కలిగి ఉంది, లోపభూయిష్ట రూపకల్పనతో సహా పనిలేకుండా "ఓడిపోవడానికి" కారణమైంది. 2.5 "ఐరన్ డ్యూక్" ఇంజిన్, ఇది మళ్ళీ ప్రయాణీకుల కారు అనువర్తనాల నుండి తీసుకోబడింది.
బ్రేకులు
ఎస్ 10 బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ మొదట ఫ్రంట్-డిస్క్, రియర్-డ్రమ్ సెటప్, ఇది 1998 మోడల్ సంవత్సరానికి ఫోర్-వీల్ డిస్క్ బ్రేక్‌లుగా మార్చబడింది. 1992 లో యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్స్ అదనంగా S10s బ్రేక్‌ల సంక్లిష్టతకు తోడ్పడ్డాయి. కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన ఎబిఎస్ కోసం రీకాల్స్ మొత్తం ఎస్ 10 లైన్ కోసం బ్రేకింగ్ సిస్టమ్స్‌ను ప్రభావితం చేశాయి మరియు డిస్క్ బ్రేక్ డిజైన్‌లో చేర్చబడిన వెనుక పార్కింగ్ బ్రేక్‌తో సమస్యలు సాధారణం. ఉత్పత్తి సమయంలో హైడ్రాలిక్ మాస్టర్ సిలిండర్ డిజైన్ పెద్దగా మారలేదు మరియు సమస్యలు చాలా అరుదు. S10 తో అదనపు సమస్యలు సాధారణంగా పున parts స్థాపన భాగాలకు ఉపయోగించే పదార్థాల వల్ల సంభవిస్తాయి మరియు ఈ సెమీ-మెటాలిక్ వాటి కంటే మెరుగైనవి.
ఇంటీరియర్
1993 లో రెండవ తరం ఎస్ 10 లను ప్రవేశపెట్టడంతో లోపలి నిర్మాణంలో సమస్యలు అభివృద్ధి చెందాయి. మొదటి తరం మోడళ్లలో, ఇంటీరియర్ డాష్ మరియు ప్యానెల్ మెటీరియల్స్ అధిక నాణ్యత కలిగివున్నాయి మరియు ధృ d నిర్మాణంగల మౌంట్‌లతో భద్రపరచబడ్డాయి; రెండవ తరం వదులుగా, ఎక్కువగా ప్లాస్టిక్ ప్యానెల్లు, తరచూ పిండి మరియు గిలక్కాయలు, ఈ అంతర్గత మార్పులు తక్కువ ఉత్పత్తి వ్యయాల అవసరం మరియు జనరల్ మోటార్స్ ఉత్పత్తుల కోసం కొత్త డాష్‌బోర్డ్ ప్లాట్‌ఫాం ద్వారా పుట్టుకొచ్చాయి. రెండవ తరం కెనడాలో ప్రారంభమైన కొద్దికాలానికే న్యూజెర్సీ GM ఉత్పత్తి సౌకర్యం మూసివేయబడింది, ఇక్కడ కొత్త అంతర్గత భాగాలు తయారు చేయబడ్డాయి.
ఇండిపెండెంట్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్
S10 ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ మోడళ్ల కోసం స్వతంత్ర ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఈ ట్రక్కుల యొక్క చిన్న పరిమాణానికి వర్తకం. ఎస్ 10 ను లాంచ్ చేసిన తరువాత, ముఖ్యంగా ఎస్‌యూవీలలో ఐఎఫ్ఎస్ సర్వసాధారణమైంది. జంట-ఇరుసు, స్థిరమైన వేగం కీళ్ళు వాటి దృ ax మైన ఇరుసు ప్రత్యర్ధుల కన్నా చాలా కష్టం, మరియు సరిగా నిర్వహించని ఇరుసు బూట్లు ద్రవం లీక్ కావడంతో సమస్యలు వస్తాయి. ఇది ఉమ్మడిని ఎండబెట్టవచ్చు మరియు అంతర్గత బేరింగ్లను త్వరగా ధరిస్తుంది.
అనంతర
రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ తరం రెండవ సంవత్సరం అయితే, రెండవ తరం రెండవ భాగం యొక్క రెండవ భాగం జిమ్మీ మరియు బ్లేజర్ అనంతర భాగాల యాడ్-ఆన్ భాగాలు. ఆన్-బోర్డ్ డయాగ్నొస్టిక్ సెన్సార్లు మరియు తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ రబ్బరు పట్టీలతో కూడిన పంపులు, ఇవి ఫ్యాక్టరీ స్పెసిఫికేషన్లకు తయారు చేయబడలేదు. కొత్త ట్రక్కును యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఉపయోగించారు, ప్రత్యేకించి 2003 లో అన్ని కొత్త కొలరాడో పికప్ ట్రక్కుకు అనుకూలంగా మోడల్ నిలిపివేయబడింది.
