విషయము

• ప్రాథమిక వ్యత్యాసం
• మొదటి తరం - 1960 నుండి 1966 వరకు
• రెండవ తరం - 1967 నుండి 1972 వరకు
• మూడవ తరం - 1973 నుండి 1987 వరకు
• నాల్గవ తరం - 1988 నుండి 2000 వరకు

చేవ్రొలెట్స్ సి- మరియు కె-సిరీస్ ట్రక్ అన్నింటికన్నా పురాతనమైనవి మరియు ముఖ్యమైనవి, కంపెనీ సమర్పణలు, కమారో ఉన్నంతవరకు ఉత్పత్తిలో మిగిలి ఉన్నాయి. ట్రక్కుల విజయానికి మాడ్యులారిటీ మరియు అనుకూలత ప్రధాన భాగాలు; ప్రతి అవసరానికి అనుగుణంగా GM వివిధ ఆకృతీకరణలలో చట్రం ఇచ్చింది. C15 మరియు K15 (లేదా C1500 మరియు K1500) హోదాలు 1/2-టన్నుల నమూనాలుగా పిలువబడే ముడుతలను గుర్తించాయి.

ప్రాథమిక వ్యత్యాసం

"సి" మరియు "కె" ల మధ్య ప్రాధమిక వ్యత్యాసం ఏమిటంటే సి-మోడల్స్ టూ-వీల్ డ్రైవ్ మరియు కె-మోడల్స్ ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్. చాలా ఇతర మార్గాల్లో, చట్రం సమానంగా ఉంటుంది, అదే ప్రాథమిక ఎంపికలు, ఇంజన్లు, ప్రసారాలు మరియు సౌకర్యాలు చాలా వరకు ఉంటాయి. నాలుగు-వీల్-డ్రైవ్ భాగాలలో అతిపెద్ద తేడాలు ఉన్నాయి.

మొదటి తరం - 1960 నుండి 1966 వరకు

GM వారి ద్విచక్ర డ్రైవ్ పికప్‌ల కోసం "సి" ను "సాంప్రదాయిక" హోదాగా ఉపయోగించలేదు, ఎందుకంటే ఇది కేవలం రెండు-చక్రాల డ్రైవ్‌ను సూచిస్తుంది. నాలుగు చక్రాల మోడళ్లను సూచించడానికి చేవ్రొలెట్ ట్రక్కులను "కె" తో ముందుగానే ఉంచారు. 10- మరియు 20-సిరీస్ పికప్‌లకు చుట్టుపక్కల కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు లభించాయి మరియు 30-సిరీస్ ట్రక్కులు వెనుక భాగంలో ఆకు బుగ్గలను పొందాయి. బదిలీ కేసు మరియు ఫ్రంట్ ఆక్సిల్ పక్కన పెడితే, సి-మరియు కె-సిరీస్ ట్రక్కులు ఆచరణాత్మకంగా ఒకేలా ఉండేవి.

రెండవ తరం - 1967 నుండి 1972 వరకు

విచిత్రమేమిటంటే, ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ కె-సిరీస్ రెండు-వీల్-డ్రైవ్ మోడళ్ల కంటే 5-1 / 2 అంగుళాలు తక్కువగా ఉంది, కాని ట్రాన్స్మిషన్-మౌంటెడ్ ట్రాన్స్ఫర్ కేసు ఇంజనీర్లకు అదే 12-1 / 2 అంగుళాల గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ నిలుపుకోవటానికి అనుమతించింది. మునుపటి నమూనాల. 400-క్యూబిక్-అంగుళాల బిగ్-బ్లాక్ చేవ్రొలెట్స్ ఆల్-పర్పస్ 1971 కె-సిరీస్ ట్రక్కులపై ఒక ఎంపిక.

మూడవ తరం - 1973 నుండి 1987 వరకు

అన్ని సి- మరియు కె-సిరీస్ ట్రక్కులు కొత్త హై-బలం ఫ్రేమ్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇవి హైడ్రో-బూస్ట్ బ్రేక్‌లకు అప్‌గ్రేడ్ చేయబడ్డాయి మరియు ఆరు లేదా ఎనిమిది సిలిండర్ల ఇంజిన్‌ల ఎంపిక. K- సిరీస్ కొత్త-ప్రాసెస్ NP205 బదిలీ కేసు ట్రక్కుల ఫ్లోర్‌బోర్డుకు దగ్గరగా ఉండిపోయింది, మరియు K- సిరీస్ సి-సిరీస్ స్వతంత్ర సెటప్‌కు బదులుగా ఫ్రంట్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించింది. K- సిరీస్ ఐచ్ఛిక పార్ట్ టైమ్ ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ సిస్టమ్‌తో వస్తుంది మరియు అన్ని K- సిరీస్ నమూనాలు ఉక్కు తయారీలో ఉపయోగించబడతాయి. 1977 మరియు తరువాత కె-సిరీస్‌కు హెవీ డ్యూటీ డానా 60 ఫ్రంట్ ఆక్సిల్ లభించింది, 1981 మరియు తరువాత మోడళ్లు కొత్త "షిఫ్ట్-ఆన్-ది-ఫ్లై" ను అందుకున్నాయి. రెండు చక్రాల డ్రైవ్ మోడళ్లలో 1982 వరకు మాత్రమే డీజిల్ ఎంపిక.

నాల్గవ తరం - 1988 నుండి 2000 వరకు

GM తన కొత్త GMT400 ప్లాట్‌ఫామ్ కోసం లైవ్ ఫ్రంట్ ఇరుసును వదిలివేసింది, బదులుగా నాలుగు-చక్రాల స్వతంత్ర అమరికను ఎంచుకుంది. ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ స్పోర్ట్స్ ప్రదర్శన ప్యాకేజీ నాలుగు-వీల్-డ్రైవ్ మోడళ్లకు మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్, మిర్రర్స్ మరియు కస్టమ్-మేడ్ 16-అంగుళాల అల్యూమినియం రిమ్స్ కోసం ఒక ఎంపిక. బదిలీ కేసు మరియు అవసరమైన డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను పక్కన పెడితే, నాల్గవ తరం సి- మరియు కె-సిరీస్ ట్రక్కులు దాదాపు ఒకేలా ఉన్నాయి.