విషయము
పాన్హెడ్ మరియు హార్లే-డేవిడ్సన్ షోవెల్‌హెడ్ ఇలాంటి ఇంజిన్‌లను కలిగి ఉన్నాయి, వీటిలో ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే పాన్హెడ్ క్రాంక్కేస్‌లో షోవెల్‌హెడ్ మెరుగుపరచబడింది. రెండు ఇంజన్లు రెండు-సిలిండర్, నాలుగు-వాల్వ్ V- కవలలు. హార్లే 1948 నుండి 1965 వరకు పాన్‌హెడ్‌ను, 1966 నుండి 1984 వరకు షోవెల్‌హెడ్‌ను ఉత్పత్తి చేశాడు. విలోమ బేకింగ్ పాన్‌లను పోలి ఉండే రాకర్ బాక్స్ కవర్ల కోసం పాన్హెడ్ దాని మోనికర్‌ను సంపాదించింది మరియు బొగ్గు-పార-శైలి కవర్లను కొట్టే పార హెడ్.
నేపథ్య
హార్లే-డేవిడ్సన్ 1948 లో నకిల్‌హెడ్ ఇంజిన్ V- ట్విన్ ఇంజిన్‌ను పాన్‌హెడ్‌తో భర్తీ చేశాడు. నకిల్‌హెడ్ 1936 లో ఫ్లాట్‌హెడ్ వి-ట్విన్‌కు బదులుగా బలమైన మరియు నమ్మదగిన ప్రత్యామ్నాయంగా నిరూపించబడింది, కాని నకిల్‌హెడ్ చమురు లీక్‌లకు ఖ్యాతి గడించిన గజిబిజి ఇంజిన్. ఇంజిన్ కేసు లోపల ఇంజిన్ యొక్క బాహ్య చమురు ఫీడ్‌లను పాన్‌హెడ్‌తో తరలించడం ద్వారా హార్లే సమస్యను పరిష్కరించాడు. 1953 లో మోటారుసైకిల్ తయారీదారు 61-అంగుళాల సంస్కరణను వదిలివేసినప్పటికీ, కొత్త ఇంజిన్ 61 మరియు 74 అంగుళాల క్యూబిక్ అంగుళాల స్థానభ్రంశాలను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, పాన్హెడ్ మరియు నకిల్‌హెడ్ మధ్య ఉన్న ప్రధాన వ్యత్యాసం బరువును తగ్గించడానికి నకిల్‌హెడ్ యొక్క ఐరన్ సిలిండర్లను అల్యూమినియం మిశ్రమంతో భర్తీ చేయడం. మరియు ఇంజిన్ వేడిని బాగా చెదరగొట్టండి. పాన్హెడ్ శబ్దం మరియు నిర్వహణ కోసం సమయ వ్యవధిని తగ్గించడానికి హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లను కూడా కలిగి ఉంది. ఈ ఇంజిన్ వాస్తవానికి 50 హార్స్‌పవర్ వద్ద నకిల్‌హెడ్ మాదిరిగానే ఉత్పత్తిని కలిగి ఉంది, ఇది 1956 లో 55 హార్స్‌పవర్‌లకు పెరిగింది.
పాన్హెడ్ క్విర్క్స్
హార్లే-డేవిడ్సన్ తన 1949 హైడ్రా గ్లైడ్ బైక్‌లలో పాన్‌హెడ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది, ఇందులో హైడ్రాలిక్ టెలిస్కోపిక్ ఫ్రంట్ ఫోర్కులు ఉన్నాయి, ఇది పాత-పాఠశాల స్ప్రింగర్ ఫోర్క్‌లను భర్తీ చేసింది. ఇంజిన్ మొదటి ఎలక్ట్రా గ్లైడ్ బైక్‌లను కూడా నడిపించింది. అల్యూమినియం హెడ్స్ ఇంజిన్ శీతలీకరణను బాగా మెరుగుపరిచాయి, ఇది నకిల్‌హెడ్స్‌తో పెద్ద సమస్య, ఇది అధిక వేగంతో వేడెక్కే ధోరణిని కలిగి ఉంది. పెరటి మెకానిక్స్ కోసం పాన్హెడ్ మరియు తరువాత షోవెల్‌హెడ్ మోడళ్ల మధ్య ఆసక్తికరమైన తేడా. పాన్హెడ్ ఫ్రేమ్‌లలో త్రిభుజాకార మోటారు మౌంట్‌తో బౌలెగ్డ్ గొట్టాలు ఉన్నాయి. షోవెల్ హెడ్ ఫ్రేమ్ విభిన్న డిజైన్ లక్షణాలను కలిగి ఉంది.
పార హెడ్ ప్రారంభ
హార్లే దశలవారీగా కిక్-స్టార్టర్‌ను తొలగించి ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టర్‌ను ప్రవేశపెట్టడంతో షోవెల్ హెడ్ వచ్చింది. షోవెల్ హెడ్ 74-క్యూబిక్-అంగుళాల, 1,208 సిసి బంగారం, పాన్ హెడ్ వలె స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. 1984 లో ఎవో ఇంజిన్‌కు దారి తీసే ముందు హార్లే షోవెల్‌హెడ్‌ను 82 క్యూబిక్ అంగుళాలు లేదా 1978 లో 1,340 సిసిలకు విస్తరించాడు. పారహెడ్ తప్పనిసరిగా పాన్హెడ్ యొక్క మెరుగైన వెర్షన్. ఇది పాన్హెడ్ కంటే 10 శాతం అధిక శక్తిని కలిగి ఉంది. ప్రారంభ పార హెడ్‌లు పాన్హెడ్ ఇంజిన్ యొక్క శైలిని కొత్త టాప్ ఎండ్‌లో ఉంచాయి. 1966 ఎలెక్ట్రా గ్లైడ్ షోవెల్ హెడ్‌లో పరుగెత్తుతూ షోవెల్‌హెడ్-శక్తితో పనిచేసే హార్లేగా మారింది. 1964 లో, క్రాంక్కేస్ లోపల నుండి బయటి ఇంజిన్‌కు చమురు ఫీడ్‌లను తిరిగి ఇవ్వడం ద్వారా హార్లే తిరిగి జీవంలోకి వచ్చాడు మరియు షోవెల్‌హెడ్ డిజైన్‌ను ఉంచాడు.
మార్పులు
పార హెడ్‌పై కొత్త టాప్‌ను జోడించడం ద్వారా, హార్లే ఇనుప సిలిండర్ బారెల్‌లతో కొత్త అల్లాయ్ సిలిండర్ హెడ్‌లను ఉపయోగించారు. మోటారుసైకిల్ తయారీదారు పాన్హెడ్ యొక్క నొక్కిన స్టీల్ రాకర్ బాక్సుల స్థానంలో తేలికపాటి మిశ్రమంతో తయారు చేయబడ్డాడు. 1970 కొరకు, పాన్హెడ్ యొక్క షొల్‌హెడ్ యొక్క దిగువ చివర క్రాంక్ షాఫ్ట్-మౌంటెడ్ ఆల్టర్నేటర్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది, ఇది ఇంజిన్‌కు విస్తృత రూపాన్ని ఇస్తుంది. హార్లే ఇంజిన్ టైమింగ్ కేసులో బాహ్య జ్వలన అసెంబ్లీ పాయింట్లను కూడా తరలించారు. దీనికి కోవెల్ ఆకారపు కవర్ అవసరం, ఇది పార హెడ్ యొక్క రూపాన్ని మార్చివేసింది.
