విషయము
- నేపథ్య
- స్ట్రెయిట్-సిక్స్ కాన్సెప్ట్
- 250
- 250 లు వాడండి
- చేవ్రొలెట్ కాని ఉపయోగాలు
- వేరియంట్స్
- ఉత్పత్తిని నిలిపివేస్తుంది
చేవ్రొలెట్ ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్ ఎంట్రీ లెవల్ చేవ్రొలెట్ కార్లు మరియు ట్రక్కుల కొరకు జనరల్ మోటార్స్ ప్రాథమిక పవర్ ప్లాంట్. ఇన్లైన్-ఓవెన్ వెర్షన్‌ను భర్తీ చేసిన 1929 నాటి స్ట్రెయిట్-సిక్స్ ఇంజిన్ల యొక్క సుదీర్ఘ శ్రేణి యొక్క భాగం. 250 1966 లో ప్రవేశించింది మరియు 1979 లో ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు 1984 లో ట్రక్కుల నుండి తొలగించబడింది.
నేపథ్య
ఇన్లైన్-ఆరు చేవ్రొలెట్లు మొదట 1929 లో 194-క్యూబిక్-అంగుళాల స్థానభ్రంశంతో పరిచయం చేయబడ్డాయి మరియు దీనిని సాధారణంగా "స్టవ్బోల్ట్" స్ట్రెయిట్-సిక్స్ అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే తల బోల్ట్లు స్టవ్ మీద ఉన్న వాటిని పోలి ఉంటాయి. స్టవ్బోల్ట్ భవిష్యత్ స్ట్రెయిట్-సిక్సర్ల కోసం ఒక టెంప్లేట్గా పనిచేసింది. ఇది 3.3125 అంగుళాల బోర్ మరియు 3.75 అంగుళాల స్ట్రోక్ కలిగి ఉంది. ఇది 50 హార్స్‌పవర్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.
స్ట్రెయిట్-సిక్స్ కాన్సెప్ట్
ఆరు మరియు ఎనిమిది-సిలిండర్ల ఇంజిన్‌లను దాని కార్లకు ప్రాధమిక పవర్‌ప్లాంట్లుగా నిరోధించే అతికొద్ది వాహన తయారీదారులలో చేవ్రొలెట్ ఒకటి, తక్కువ ఖర్చుతో, కాని శక్తిలేని, సూటిగా కొలిమితో అంటుకుంటుంది. స్ట్రెయిట్-సిక్స్లో ఆరు సిలిండర్ల సింగిల్ బ్యాంక్ క్రాంక్కేస్లో సరళ రేఖలో కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ ప్రారంభ ఎనిమిది-సిలిండర్ సంస్కరణలను ప్రభావితం చేసిన కంపనాన్ని తగ్గించే ఇంజిన్‌ను అందిస్తుంది. మరింత ముఖ్యమైనది, కాన్ఫిగరేషన్ తక్కువ ఉత్పాదక వ్యయాలకు దారితీసింది.
250
స్ట్రెయిట్-సిక్స్ 181-, 207, మరియు 235.5-వ వెర్షన్లతో స్థానభ్రంశంలో క్రమంగా పెరిగింది. 250 లో 1966 లో 3.875 అంగుళాల బోర్ మరియు 3.53 అంగుళాల స్ట్రోక్‌తో ప్రారంభించబడింది, ఇది 235 ల 3.562-అంగుళాల బోర్ వ్యాసం నుండి, కానీ 235 లు 3.94-అంగుళాల స్ట్రోక్ కంటే తక్కువగా ఉంది. 250 ఉత్పత్తి 155 హార్స్‌పవర్.
250 లు వాడండి
250 లో ఒక బారెల్ కార్బ్యురేటర్‌తో ఇంటిగ్రేటెడ్ సిలిండర్ హెడ్ ఉంది. ఇది 1966 నుండి 1979 వరకు అమెరికన్ ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు 1966 నుండి 1984 వరకు అమెరికన్ ట్రక్కులకు బేస్ ఇంజిన్. ఇది 1968 నుండి 1979 వరకు కమారో, 1969 నుండి 1979 వరకు చెకర్ మారథాన్ మరియు 1968 నుండి 1992 వరకు బ్రెజిలియన్ చేవ్రొలెట్ ఒపాలాను కలిగి ఉంది.
చేవ్రొలెట్ కాని ఉపయోగాలు
ఇంజిన్ల విశ్వసనీయత మరియు ఎకానమీ పనితీరు కారణంగా 250 తన ఇతర శ్రేణి కార్లలో ఉద్యోగం చేయడానికి జిఎమ్ వెనుకాడలేదు. 1968 నుండి 1976 వరకు పోంటియాక్ పోంటియాక్ పోంటియాక్ పోంటియాక్ పోంటియాక్ 1968 1968 పోంటియాక్ లెమాన్స్, 1968 నుండి 1969 బ్యూక్ స్పెషల్, 1968 నుండి 1972 వరకు ఓల్డ్‌స్మొబైల్ కట్‌లాస్, 1971 నుండి 1975 వరకు పోంటియాక్ వెంచురా మరియు 1968 1971 బక్ స్కైలార్క్. అన్ని కార్లలోని 250 తరచుగా ప్రామాణిక రెండు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో జతచేయబడతాయి.
వేరియంట్స్
250 యొక్క చిన్న వైవిధ్యాలు 1970 లలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. L22 1967 నుండి 1979 వరకు కమారో కొరకు ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఉదాహరణకు, 1978 సంస్కరణ 105-గుర్రాల 250 వద్ద 190 పౌండ్-అడుగుల టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ప్రత్యేక 250, LD4 1978 కొరకు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు LE3 1979 నుండి 1984 వరకు వచ్చింది, కొద్దిగా పెరిగిన హార్స్‌పవర్ మరియు టార్క్. ఈ ఇంజిన్ల గుర్తింపు అక్షరాలు మరియు సంఖ్యలు GM లు అంతర్గత నిర్మాణ సంకేతాలు.
ఉత్పత్తిని నిలిపివేస్తుంది
స్ట్రెయిట్-సిక్స్ యొక్క మరొక వెర్షన్, చెవీ మరియు జిఎంసి ట్రక్కుల కోసం ఉపయోగించిన 292-మోడల్ 1990 వరకు 250 ను అధిగమించింది. అయితే 1970 ల మధ్యకాలం నుండి GM కొత్త V-6 తో ప్రయోగాలు ప్రారంభించినప్పటి నుండి స్ట్రెయిట్-సిక్స్ విచారకరంగా ఉంది. 250 1979 లో ఉత్పత్తిని ఆపివేసింది మరియు దాని స్థానంలో GM లు 2.8-లీటర్ V-6 ఉంది, ఇది V-8 డిజైన్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది, కాని రెండు సిలిండర్లు చివరికి కోల్పోయాయి.
