విషయము

• ట్రాన్సమ్ షిఫ్ట్ కేబుల్ డిజైన్
• ట్రాన్సమ్ కేబుల్ రూటింగ్
• డాగ్ క్లచ్ గేర్ వైఫల్యం
• కేబుల్ గైడ్

Board ట్‌బోర్డ్ మెరైన్ కార్పొరేషన్ కోబ్రా అవుట్‌డ్రైవ్‌లు మొట్టమొదట 1985 లో వచ్చాయి. ఈ యూనిట్ అనేక రకాల ఇంజిన్ కాన్ఫిగరేషన్‌లకు, వివిధ రకాల పడవలు మరియు హల్ డిజైన్లలో జతచేయగలిగింది. కొన్ని సమస్యలు ఇప్పటికీ OMC అవుట్‌డ్రైవ్‌లతోనే ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా ట్రాన్సమ్ షిఫ్ట్ కేబుల్, కేబుల్ రూటింగ్, డాగ్ క్లచ్ గేర్ మరియు కేబుల్ గైడ్.

ట్రాన్సమ్ షిఫ్ట్ కేబుల్ డిజైన్

దిగువ షిఫ్ట్ కేబుల్‌ను నియమించిన కేబుల్, ట్రాన్సమ్ గుండా వెళ్లి గేర్-చేంజ్ బాక్స్‌కు జోడించబడింది. లోపలి కేబుల్ కోర్ బైండింగ్‌తో స్వాభావిక సమస్యలు కనుగొనబడ్డాయి, ఇది కష్టమైన బదిలీని ప్రోత్సహించింది. ఈ సందర్భాలలో, ఆపరేటర్లు తటస్థ నుండి ముందుకు మరియు రివర్స్కు వెళ్లడానికి రెండు నుండి మూడు రెట్లు డబ్బును దరఖాస్తు చేయాలి. కొన్నిసార్లు షిఫ్టర్ జామ్ అయ్యింది మరియు అస్సలు కదలలేదు.

ట్రాన్సమ్ కేబుల్ రూటింగ్

ట్రాన్సమ్ కేబుల్ రౌటింగ్‌లో ఇన్సిడెంటలిస్ట్ కింక్స్ మరియు కేబుల్‌లో పదునైన కారణమైంది, ఇది కోర్ల అంతర్గత కదలికను నిలిపివేసింది. ఈ ఉత్పత్తి తగినంత తయారీ సరళతతో గుర్తించబడింది, ఇది కోర్ మరియు స్లీవ్ యొక్క అకాల దుస్తులు ధరించడానికి కారణమైంది. అలాగే, స్టార్టర్ పైన అమర్చిన రబ్బరు కేబుల్ స్లీవ్‌లతో వచ్చిన కేబుల్స్, మరియు దాని కింద సరైన బ్రాకెట్‌లోకి మళ్ళించబడకపోవడం విఫలమైంది. ఈ తప్పు రూటింగ్ కాన్ఫిగరేషన్ ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క అనుకోకుండా క్రియాశీలతకు కారణమైంది.

డాగ్ క్లచ్ గేర్ వైఫల్యం

లోపభూయిష్ట ట్రాన్సమ్ షిఫ్ట్ కేబుల్ ఫలితంగా డాగ్ క్లచ్ గేర్‌ల వైఫల్యం జరిగింది. షిఫ్ట్ కేబుల్ మార్గం నుండి బయటకు వచ్చినప్పుడు, తటస్థ, ముందుకు మరియు రివర్స్ మధ్య సంపర్క ఉపరితలాలపై నిబద్ధత పట్టింపు లేదు. సాధారణ ఆర్‌పిఎమ్ షిఫ్ట్ కంటే ఎక్కువ సమయంలో పాక్షిక నిశ్చితార్థంలో చిక్కుకున్న క్లచ్ డాగ్ గేర్లు గేర్ పంటి విచ్ఛిన్నం మరియు వేగంగా ధరించడానికి కారణమయ్యాయి.

కేబుల్ గైడ్

చాలా OMC అవుట్‌డ్రైవ్ కేబుల్ ప్లాస్టిక్ కేబుల్ గైడ్‌లోని పైవట్ పాయింట్ వద్ద బంధిస్తుంది. తాడు యొక్క కొనసాగింపు తరచుగా అధికంగా బిగించబడింది, కానీ దానిని ఆదేశాలు అనుసరించాయి. స్క్రూను కేబుల్ వైపుకు తిప్పడానికి స్క్రూడ్రైవర్‌ను ఉపయోగించడం, సమస్య.

చాలా OMC అవుట్‌డ్రైవ్ మోటార్లు ఫ్యాక్టరీ లేదా వాటి యజమానులచే చాలా ఎక్కువగా సెట్ చేయబడ్డాయి. 20 నుండి 50 శాతం వరకు వేగం స్పెసిఫికేషన్లను తయారు చేస్తుందని సర్వసాధారణమైన ఫిర్యాదు సూచించింది. ఇది గేర్‌బాక్స్‌ను బదిలీ చేసేటప్పుడు గేర్‌ల యొక్క కఠినమైన, దిగ్భ్రాంతి కలిగించే నిశ్చితార్థం మరియు యు-జాయింట్‌ను సృష్టించింది. ప్రొపెల్లర్ కీ మరియు కీ-వే షాఫ్ట్ సమస్యలు కూడా వచ్చాయి. చాలా OMC అవుట్‌డ్రైవ్‌లు 650 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద లేదా వ్యక్తిగత ఇంజిన్ మోడల్ స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం పనిలేకుండా రూపొందించబడ్డాయి.