విషయము
- దూరం ఆపుతోంది
- సెమీ ట్రక్ బ్రేక్స్ వర్సెస్ ఆటోమోటివ్ బ్రేక్స్
- ప్రమాద గణాంకాలు
- భద్రతా సామగ్రి
- డిఫెన్సివ్ డ్రైవింగ్ టెక్నిక్స్
- నిర్ధారణకు
పూర్తి సమయం మరియు చేతిలో ఉన్న ఉద్యోగానికి శ్రద్ధ వహించడానికి రహదారిపై డ్రైవింగ్. ట్రక్కుల సమీపంలో డ్రైవింగ్ చేయడం వాహనదారులు ఎదుర్కొనే సవాళ్లలో ఒకటి. వారి చర్యలు ట్రక్ డ్రైవర్ చర్యలను ప్రభావితం చేస్తాయని వాహనదారులు కూడా తెలుసుకోవాలి.
దూరం ఆపుతోంది
కారు మరియు భారీ ట్రక్కుల మధ్య బ్రేకింగ్ దూరం యొక్క వ్యత్యాసంలో జడత్వం ఒక ప్రధాన అంశం. పూర్తిగా లోడ్ చేసిన సెమీ ట్రక్, దాని సరుకుపై ఆధారపడి, 80,000 పౌండ్ల వరకు. (దీన్ని సగటు కార్ల బరువు 4,000 పౌండ్లతో పోల్చండి.) 55m.p.h వేగంతో, సెమీ ట్రక్కులు ఆపే దూరం 100 గజాలు - ఒక ఫుట్‌బాల్ మైదానం యొక్క పొడవు. కానీ ప్రభావవంతంగా ఉండటానికి ఏమి పడుతుంది? అన్నీ చెప్పబడ్డాయి, ప్రమాదకరమైన కోణం నుండి, ఒక ట్రక్ పూర్తిగా ఆగిపోయింది. అదే వేగంతో ప్రయాణించే మధ్య-పరిమాణ ఆటోమొబైల్ ఆ దూరం సగం లోపల ఆగిపోతుంది.
సెమీ ట్రక్ బ్రేక్స్ వర్సెస్ ఆటోమోటివ్ బ్రేక్స్
ట్రక్ యొక్క కంప్రెస్డ్-ఎయిర్ బ్రేక్ సిస్టమ్ ఆటో కంటే చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. పెడల్‌పై డ్రైవర్ అడుగులు వేసిన తర్వాత ఎయిర్ బ్రేక్‌లు చాలా ఆలస్యం అవుతాయి. ఎయిర్ బ్రేక్‌ల బూస్ట్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఘర్షణ భాగాలను సక్రియం చేయడానికి ముందు సమయం యొక్క రెండవ భాగం జరుగుతుంది. సెమీ ట్రక్కులు ప్రధానంగా డ్రమ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి పర్వత రోడ్లపై సమస్యాత్మకంగా ఉంటాయి. ట్రక్ యొక్క వేగాన్ని ఎక్కువ కాలం నియంత్రించడానికి బ్రేక్‌లు ఉపయోగిస్తే బ్రేక్ డ్రమ్స్ వేడెక్కుతాయి మరియు విస్తరించవచ్చు. ఫలితం బ్రేక్ ఫేడ్ మరియు తగ్గిన బ్రేకింగ్ శక్తి. కార్లు హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి. కార్ల వ్యవస్థతో బ్రేక్ ఎంగేజ్‌మెంట్ దాదాపు తక్షణం ఉంటుంది. చాలా ఆధునిక ఆటోమొబైల్స్ ఆటోమోటివ్ అనువర్తనాల కోసం డ్రమ్ బ్రేక్‌ల కంటే సమర్థవంతమైన డిస్క్ బ్రేక్‌లను కూడా కలిగి ఉంటాయి.
ప్రమాద గణాంకాలు
యు.ఎస్. డిపార్ట్మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ యొక్క నివేదిక, "లార్జ్ ట్రక్ అండ్ బస్ క్రాష్ ఫాక్ట్స్ 2007" ప్రకారం 2004 లో సెమీ ట్రక్కుల గుద్దుకోవటం 5.235 మరణాలకు కారణమైంది. 1995 లో సెమీ ట్రక్కులతో 4,918 మరణాలు సంభవించాయి. గత 10 సంవత్సరాల్లో క్రాష్లలో పాల్గొన్న పెద్ద ట్రక్కుల సంఖ్య 21 శాతం తగ్గిందని, నష్టాల రేటు 33 శాతం తగ్గిందని అదే నివేదిక పేర్కొంది.
భద్రతా సామగ్రి
ఇంజిన్ కంప్రెషన్ బ్రేక్ సిస్టమ్ చాలా పెద్ద ట్రక్కులలో వ్యవస్థాపించబడింది; ఇది కొండలను అవరోహణ చేసేటప్పుడు ఘర్షణను స్థిరమైన వేగంతో భర్తీ చేస్తుంది. ఇంజిన్ కంప్రెషన్ బ్రేక్ ఇంజిన్ల ఎగ్జాస్ట్ కవాటాల నుండి చిక్కుకున్న గాలిని విడుదల చేస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ల తీసుకోవడం కుదింపును ఉపయోగించి వాహనాన్ని నెమ్మదిస్తుంది. ఈ రకమైన బ్రేక్ సిస్టమ్‌ను ఇంజిన్ రిటార్డర్ లేదా జేక్ బ్రేక్ అని కూడా అంటారు. బెండిక్స్ కమర్షియల్ వెహికల్ సిస్టమ్స్ పూర్తి స్థిరత్వ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసింది, ఇది స్కిడ్డింగ్ ట్రక్ యొక్క ఆవాలను నియంత్రించడం ద్వారా రోల్-ఓవర్ ప్రమాదాలను నివారించడంలో సహాయపడుతుంది. ఇది భయాందోళన పరిస్థితుల్లో నియంత్రణ కోల్పోవడాన్ని తగ్గిస్తుంది. బెండిక్స్ ESP వ్యవస్థ చెడు వాతావరణం కారణంగా ఓవర్‌స్టీర్, అండర్స్టీర్ మరియు ట్రాక్షన్ కోల్పోకుండా నిరోధించడానికి సహాయపడుతుంది.
డిఫెన్సివ్ డ్రైవింగ్ టెక్నిక్స్
అమెరికన్ ట్రకింగ్ అసోసియేషన్ రహదారిని నడపడం అనే భావనను అభివృద్ధి చేస్తోంది. ట్రక్ డ్రైవర్లు మరియు వాహనదారులకు డ్రైవింగ్ సురక్షితంగా ఉండేలా ఈ పద్ధతులు రూపొందించబడ్డాయి: పూర్తిగా లోడ్ చేసిన ట్రక్కులు ప్రమాదకరమైన ప్రదేశానికి 500 అడుగులకు పైగా పడుతుంది. సెమీ ముందు యుక్తి చేసేటప్పుడు కనీసం ఐదు సార్లు దూరం ఉండేలా చూసుకోండి. కార్లు అదృశ్యమయ్యే భారీ బ్లైండ్ స్పాట్స్ ఉన్నందున సెమీతో పాటు ఎప్పుడూ ఆలస్యం చేయవద్దు. సెమీ యొక్క కుడి వైపున ఉన్న బ్లైండ్ స్పాట్ ట్రైలర్ యొక్క పొడవును నడుపుతుంది మరియు మూడు లేన్లను విస్తరించింది. బ్లైండ్ స్పాట్స్ చిన్నవిగా ఉన్నందున ఎడమ వైపున పాస్ చేయండి. ట్రక్ వెనుక సురక్షితమైన దూరం ఉంచండి - సుమారు 20 నుండి 25 కారు పొడవు. మీరు బ్లైండ్ స్పాట్‌లో ఉంటే.
నిర్ధారణకు
వస్తువులను మార్కెట్లోకి తీసుకురావడానికి సెమీ ట్రక్కులపై వాణిజ్య లింకులు. AAA ఫౌండేషన్ ఫర్ ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ మాట్లాడుతూ, కారు డ్రైవర్లు ట్రక్-కార్ల తాకిడికి చాలా కారణమవుతారు. సెమీ ట్రక్కులకు ఎక్కువ దూరం ఆపే దూరం మరియు పెద్ద సర్కిల్‌లు అవసరం. ఈ పెద్ద వాహనాల సమీపంలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు పెద్ద ఎత్తున వేరుచేయడం అవసరం.
