విషయము
- సిలిండర్ మిస్
- లిఫ్టర్ ట్యాపింగ్
- బ్యాక్ ఫైరింగ్ మరియు పాపింగ్
- కొలిచే లిఫ్ట్
- ప్రత్యేక కేసులు - ఓవర్ హెడ్-కామ్ ఇంజన్లు
అన్ని క్యామ్‌లు చివరికి ధరిస్తాయి మరియు ఇంజిన్ ఉపయోగించినంత చురుకైన అనుభూతిని పొందదు. చెడు చమురు, అధిక వసంత పీడనం లేదా చెడు వాల్వెట్రైన్ భాగాల కారణంగా ఒకే లోబ్ ధరించినప్పుడు, మీరు ఇంజిన్ యొక్క బకింగ్, పాపింగ్, బ్యాక్‌ఫైరింగ్ గజిబిజితో సులభంగా ముగుస్తుంది. తుడిచిపెట్టిన లోబ్‌ను నిర్ధారించడానికి అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి, కానీ చాలా ప్రభావవంతంగా వాల్వ్‌ను నేరుగా పైకి లాగడం.
సిలిండర్ మిస్
చదునైన కామ్ లోబ్ తరచుగా తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద మొదట చూపిస్తుంది, ముఖ్యంగా హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌లతో కూడిన ఇంజిన్‌ల కోసం. పనిలేకుండా మరియు తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద, కామ్ సరికొత్తగా ఉన్నప్పుడు కూడా వాల్వ్ తెరవబడదు; లోబ్ చదునుగా ఉన్నప్పుడు, లిఫ్టర్ అధిక ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద పంప్ అయ్యే వరకు వాల్వ్ అస్సలు తెరవదు. కాబట్టి, కొంచెం సింగిల్, కొంచెం సరదాగా ఉంటుంది, కానీ ఇది చాలా సరదాగా ఉంటుంది. సాలిడ్ లిఫ్టర్‌లతో కూడిన ఇంజన్లు తక్కువ-ఆర్‌పిఎమ్ లేదా నిష్క్రియ సమస్యలను అనుభవించకపోవచ్చు.
లిఫ్టర్ ట్యాపింగ్
లిఫ్టర్ అనేది చదునైన కామ్ లోబ్స్ యొక్క చాలా సాధారణ లక్షణం, మరియు ఇది తరచుగా మొదటి మరియు గుర్తించదగినది. ఏదేమైనా, ఇంజిన్‌కు ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పూర్తిగా తుడిచిపెట్టిన లోబ్‌లు లిఫ్టర్ ట్యాప్ లేకుండా ఉండటానికి అవకాశం ఉంది; ఇది డిజైన్ మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. మళ్ళీ, ట్యాపింగ్ పనిలేకుండా మరియు తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద అధ్వాన్నంగా ఉండవచ్చు మరియు లిఫ్టర్లు చమురుతో పంప్ చేసినప్పుడు నిశ్శబ్దంగా ఉండవచ్చు.
బ్యాక్ ఫైరింగ్ మరియు పాపింగ్
ఇది సాధారణంగా అధిక ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద ప్రారంభమవుతుంది మరియు క్రమంగా మార్గం నుండి బయటకు వస్తుంది. పూర్తి మరియు చాలా హింసాత్మక బ్యాక్‌ఫైర్ కాకుండా, ఈ సింగిల్-సిలిండర్ బ్యాక్‌ఫైర్ సాధారణంగా తీసుకోవడం లేదా ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా పాపింగ్ శబ్దంగా కనిపిస్తుంది. మీకు OBD-II తో ఆధునిక కారు ఉంటే, చెడ్డ లోబ్‌తో ఒకే సిలిండర్ గురించి మీకు మంచి ఆలోచన వస్తుంది. ఇది తీసుకోవడం ద్వారా జరిగిందా లేదా చనిపోయిందా.
కొలిచే లిఫ్ట్
పైవన్నీ సంకేతాలు, కానీ ఖచ్చితమైన పరీక్ష డయల్ సూచికతో వసంతకాలంలో వాల్వ్ లిఫ్ట్‌ను కొలుస్తుంది. మీరు వాల్వ్ కవర్‌ను తీసివేయాలి మరియు ఒక సమయంలో డయల్ ఇండికేటర్‌ను రాకర్‌పై ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి. మీ ఇంజిన్ డిజైన్‌ను బట్టి వాల్వ్ స్ప్రింగ్ యొక్క పెరుగుదలను రిటైనర్ వద్ద లేదా రాకర్ ఆర్మ్ పైభాగంలో కొలవడానికి దాన్ని ఉంచండి. వాల్వ్ నుండి వాల్వ్ వరకు ప్లేస్‌మెంట్‌కు అనుగుణంగా ఉండండి. స్పార్క్ ప్లగ్‌లు తీసివేయబడి, బోల్ట్‌తో ఇంజిన్‌ని తలపై తిరగండి. ప్రతి సిలిండర్ కోసం పఠనాన్ని రికార్డ్ చేయండి; అవి ఒకేలా ఉండాలి - 0.01-అంగుళాల లేదా అంతకంటే ఎక్కువ - మిగిలిన వాటికి సంబంధించి ప్రతి తీసుకోవడం లేదా ఎగ్జాస్ట్ కవాటాలు. ఇతర తీసుకోవడం తో పోలిస్తే మీరు ఒక తీసుకోవడం వాల్వ్ కోసం చాలా తక్కువ పఠనం పొందినట్లయితే, మీరు మీ చెడ్డ లోబ్‌ను కనుగొన్నారు. ఎగ్జాస్ట్ లోబ్స్ మరియు కవాటాలకు కూడా అదే జరుగుతుంది. గుర్తుంచుకోండి, తీసుకోవడం తీసుకోవడం మాత్రమే పోల్చండి మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఎగ్జాస్ట్; చాలా ఇంజన్లు తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ లోబ్‌ల కోసం వేర్వేరు స్పెక్స్‌తో "స్ప్లిట్-పాటర్న్" క్యామ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ప్రత్యేక కేసులు - ఓవర్ హెడ్-కామ్ ఇంజన్లు
మీకు ఓవర్‌హెడ్-కామ్ ఇంజిన్ ఉంటే, ముఖ్యంగా VTEC లేదా పోల్చదగిన వేరియబుల్-వాల్వ్-టైమింగ్ సిస్టమ్‌తో ఒకటి ఉంటే, అది సులభం మరియు మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. మొదట, దీనికి ఎటువంటి కారణం లేదు, మరియు కవాటాల కంటే ప్రపంచంలోని పైభాగాన్ని యాక్సెస్ చేయడం చాలా సులభం. రెండవది, ఎందుకంటే VTEC- పోల్చదగిన వ్యవస్థలతో కూడిన ఇంజన్లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా మీ పనిని ఎలా చేయాలో మీకు చూపుతాయి. ద్వితీయ లోబ్ అధిక rpm వద్ద మాత్రమే ఉంటుంది, కాబట్టి లోబ్స్ స్థితిని నిర్ధారించడానికి ఇది ఏకైక మార్గం.
