విషయము
ఫోర్డ్స్ 4.6-లీటర్ మాడ్యులర్ ఇంజిన్‌కు సమాధానంగా నిర్మించబడింది, అదే సంవత్సరం పరిచయం చేయబడింది మరియు అదే స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది, గొప్ప కాడిస్ చిన్న V-8 లు రెండు కారణాల వల్ల చరిత్ర సృష్టించాయి. ఇది ఓవర్‌హెడ్ క్యామ్‌ల కోసం నిర్మించిన మొట్టమొదటి GM ఉత్పత్తి V-8, మరియు కంపెనీ ఎప్పుడూ ఉపయోగించని "కార్పొరేట్-కాని" V-8 లలో చివరిది. నార్త్‌స్టార్ తన కజిన్ ఫోర్డ్ యొక్క ప్రజాదరణ స్థాయిలను ఎప్పటికీ చేరుకోదు, దాని అసాధారణ మరమ్మత్తు ఖర్చులు మరియు పునర్వినియోగపరచలేని ప్రతిదానికీ కృతజ్ఞతలు. చెడ్డదాన్ని ఎలా గుర్తించాలో మీకు తెలిస్తే నార్త్‌స్టార్ చక్కటి ఇంజిన్.
నూనె సమస్యలు
చాలా దూరంగా, నార్త్‌స్టార్స్ సమస్యల్లో ఎక్కువ భాగం నూనెతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. 2000 మోడల్ సంవత్సరంలో GM ఈ సమస్యలను చాలా పరిష్కరించుకుంది చమురు పీడనాన్ని 1993 ఆరంభం నుండి 1994 ఇంజిన్ల వరకు పూర్తిగా తొలగించవచ్చు, శిధిలాల ఫలితంగా చమురు పీడన ఉపశమన వాల్వ్‌లో చిక్కుకుంది. కోర్సుకు ప్రభావిత ముద్రలు మరియు రబ్బరు పట్టీల పున require స్థాపన అవసరం, కానీ తరువాతి వ్యవహరించడం చాలా సులభం. ఈ ఇంజన్లు బ్లాక్ ముందు భాగంలో ఉపయోగించబడతాయి; మీరు తక్కువ చమురు పీడనాన్ని చూసినట్లయితే, ఆయిల్ పంపును తీసివేసి, శిధిలాలను అసెంబ్లీ నుండి శుభ్రం చేయండి. ఇది ఒక నొప్పి, కానీ కనీసం దాని చౌక.
చమురు వినియోగం
2000 కి పూర్వం ఇంజన్లు ప్రతి 500 మైళ్ళలో నాలుగింట ఒక వంతు వరకు వెళ్ళడం అసాధారణం కాదు. ఇది లీక్ కాదు, దహన గదిలో అది కాలిపోతుంది. సమస్య రింగులకు తిరిగి వెళుతుంది, ఇది రింగ్ పొడవైన కమ్మీలలో కార్బన్ ఏర్పడటం వలన రింగ్‌లో చిక్కుకుపోతుంది. పిస్టన్ రింగులు పొడవైన కమ్మీలలో చిక్కుకున్నప్పుడు, అవి సిలిండర్ గోడలకు ముద్ర వేయగలవు. ఇది క్రాంక్కేస్కు దెబ్బ తగిలింది - శక్తి మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ నష్టం - మరియు సిలిండర్ గోడలలోని నూనె సిలిండర్లలో కాలిపోతుంది. GM సమస్య గురించి తెలుసు, మరియు రింగ్-క్లీనింగ్ విధానాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దీనిలో సిలిండర్లను స్పార్క్ ప్లగ్స్ ద్వారా ద్రావకంతో నింపాలి. రెండు తరువాత - ద్రావకం కార్బన్ కరిగిపోతుంది. కొంతమంది మోపార్ టాప్ ఎండ్ క్లీనర్, సీఫోమ్ లేదా సమానమైన వాటితో అదే పని చేసారు; అధిక-డిటర్జెంట్ నూనెను నడపడం లేదా మార్వెల్ మిస్టరీ ఆయిల్ వంటి శుభ్రపరిచే ద్రావకం చాలా కాలం యొక్క సమస్యను పరిష్కరించవచ్చు; కానీ ఇది చాలా పొడవుగా ఉంటుంది, మీరు ఈ ప్రక్రియలో మిగిలిన ఇంజిన్‌ను పాడుచేయవచ్చు, ఎవరైనా దాన్ని అనుభవించడం మంచిది.
సిలిండర్లలో కార్బన్
GM 2000 మోడల్ సంవత్సరానికి రింగ్ కార్బన్ సమస్యను పరిష్కరించింది, కాని ఈ ప్రక్రియలో వేరే కార్బన్ సమస్యను దెబ్బతీసింది. 2000 మరియు 2001 లో నిర్మించిన ఇంజన్లు సిలిండర్లలో కార్బన్‌ను నిర్మించే ధోరణిని కలిగి ఉంటాయి. ఫలితంగా వచ్చే కార్బన్ నిక్షేపాలు వేడెక్కుతాయి మరియు సిలిండర్లలో గ్లో ప్లగ్స్ లాగా పనిచేస్తాయి, దీని వలన ఇంజిన్ కొట్టుకుంటుంది మరియు హార్డ్ త్వరణం కింద పింగ్ అవుతుంది. సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఇది చాలా సరళమైన సమస్య - ఇంజిన్‌ను సీఫామింగ్ చేయడం లేదా మీ గ్యాస్‌లో అధిక-నాణ్యత కార్బన్-కరిగే ఇంధన వ్యవస్థ క్లీనర్‌ను ఉపయోగించడం తదుపరి పది ట్యాంకులు లేదా. శీఘ్ర పరిష్కారం సిలిండర్లను ఒక ద్రావకంతో నింపడం, కానీ ఈ కార్బన్ నిర్మాణం సాధారణంగా సరిపోదు. కార్బన్ పోయిన తరువాత మరియు మీ ప్లగ్‌లు శుభ్రంగా ఉన్న తర్వాత, ప్రతి మూడవ ట్యాంక్‌లో కార్బన్-కరిగే ఇంధన వ్యవస్థ క్లీనర్‌ను అమలు చేయండి లేదా గంక్‌ను బే వద్ద ఉంచడానికి.
ఎగిరిన హెడ్ గ్యాస్కెట్లు
కాడిలాక్ గురించి మీరు ఏమి చేస్తారో చెప్పండి, కాని అవి టాప్-ఎండ్ క్లీనర్స్, ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ క్లీనర్స్ మరియు రబ్బరు పట్టీ సీలర్ల కోసం మార్కెట్ కోసం ఆచరణాత్మకంగా తిరిగి ఆవిష్కరించబడ్డాయి. పైన పేర్కొన్న సమస్యలతో పాటు, అన్ని సంవత్సరాల నార్త్‌స్టార్స్‌కు తల రబ్బరు పట్టీలను పేల్చే దుష్ట అలవాటు ఉంది. ముఖ్యంగా ఎలాంటి వేడెక్కడం సంఘటన తర్వాత. నార్త్‌స్టార్ యొక్క పెద్ద అమ్మకపు పాయింట్లలో ఒకటి వేడెక్కడానికి దాని నిరోధకత, మరియు అది ఖచ్చితంగా కలిగి ఉంది. కానీ దాన్ని oun న్స్ వేడెక్కండి, మరియు అధిక లోహ విస్తరణ కోసం GM ఇంజనీరింగ్ ఎంత తక్కువ లోపం అని మీరు కనుగొంటారు. దానిలో కొంత భాగం ప్రాథమిక డిజైన్ ఇంజిన్‌లతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది భయంకరమైన, సింగిల్-యూజ్, టార్క్-టు-దిగుబడి హెడ్ కాడిలాక్ బోల్ట్‌లతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. TTY హెడ్ బోల్ట్‌లు మానవాళికి ఒక నిషేధం; బిగించిన oun న్స్, అవి శాశ్వతంగా సాగవుతాయి. అసెంబ్లీ ప్రయోజనాల కోసం ఇది చాలా బాగుంది, కాని టిటివై-బోల్ట్ ఇంజిన్‌ను వేడెక్కడం - ముఖ్యంగా అల్యూమినియం హెడ్స్‌తో ఒకటి - హెడ్ బోల్ట్‌లు అవి వెళ్ళడానికి ఉద్దేశించిన దానికంటే ఎక్కువ విస్తరించి ఉన్నాయి. మరియు TTY బోల్ట్‌లు కావడంతో, తలలు కుదించినప్పుడు అవి తిరిగి పరిమాణానికి కుదించవు. తద్వారా తల ఇంజిన్‌లో వదులుగా కూర్చుని, తల రబ్బరు పట్టీ వీస్తుంది. తల రబ్బరు పట్టీ సీలర్లను మర్చిపో; రబ్బరు పట్టీ మరియు ది డెవిల్స్ బోల్ట్‌లను మార్చడం మాత్రమే మిగిలి ఉంది.
సమస్యలను నివారించడం
నార్త్‌స్టార్ దాని స్వంత మంచి కోసం కొంచెం ఎక్కువ ఇంజనీరింగ్ చేసిన ఇంజిన్‌కు సరైన ఉదాహరణ. ఏదైనా విరిగిపోతే మరమ్మతు చేయడానికి దాని సూక్ష్మమైన, అధిక నిర్వహణ మరియు ఖరీదైనది. అదృష్టవశాత్తూ, దాని సర్వసాధారణమైన సమస్యలు పరిష్కరించబడ్డాయి, కానీ అవి తయారు చేయబడినవిగా ప్రసిద్ది చెందాయి, కాని అవి నిజంగా మంచి శుభ్రపరచడం అవసరం. వీటన్నిటి పైభాగం. ఇబ్బంది ఏమిటంటే, మీరు తప్పుగా తీర్పు ఇస్తే, మీరు చాలా ఖరీదైన పొరపాటు చేసారు. ప్రతి ఇతర ట్యాంక్‌ను కార్బన్ కరిగించే ఇంధన వ్యవస్థ క్లీనర్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా మరియు అధిక-నాణ్యత సింథటిక్ ఆయిల్‌ను అమలు చేయడం ద్వారా మీరు చాలా చికాకు కలిగించే సమస్యలను నివారించవచ్చు. ఈ ఇంజిన్‌లో జనరల్ మోటార్స్ 7,500 నుండి 10,000-మైళ్ల చమురు మార్పు విరామం ఇచ్చింది. వాటిని మర్చిపో; ప్రతి 5,000 మైళ్ళకు మార్చండి, ఇది అవసరం లేదా కాదు. నార్త్‌స్టార్ ప్రీమియం కొనుగోలుదారుల కోసం రూపొందించిన ఒక అధునాతన, యూరోపియన్ తరహా పవర్‌ప్లాంట్, "స్విస్ వాచ్ లాగా రూపొందించబడింది.మీరు పాత ఐరన్-బ్లాక్ ట్రక్ ముద్దను కలిగి ఉండటానికి బదులుగా BMW లేదా ఆడి ఇంజిన్ లాగా వ్యవహరిస్తే, నార్త్‌స్టార్ తీపి, మృదువైన మరియు శక్తివంతమైన భాగస్వామిగా ఉండాలి.
