విషయము
- ఆయిల్-ఉత్పన్న ఇంధనాలు
- జీవ ఇంధనాలు
- ఎలక్ట్రికల్ వెక్టర్ ఇంధనాలు
- హైడ్రోకార్బన్ పోలిక
- ఎలక్ట్రికల్ వెక్టర్ పోలిక
అది కాలిపోతే, స్పార్క్ లేదా వేడిగా ఉంటే, ఎవరైనా దానిపై కారు నడపడానికి ప్రయత్నిస్తారు. మొట్టమొదటి అంతర్గత దహన యంత్రాల నుండి, ప్రజలు హైడ్రోజన్, ఎసిటిలీన్, గన్‌పౌడర్, మూన్‌షైన్, బంగాళాదుంపలు మరియు హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ అణువుతో మరేదైనా నడపడానికి ప్రయత్నించారు. అవును, అది సముద్రపు నీటిని కూడా కలిగి ఉంది - కేవలం సవరించబడింది, వాస్తవానికి. ఆటో పరిశ్రమ గత శతాబ్దంలో ద్రవీకృత డైనోసార్లపై ప్రామాణికం చేసి ఉండవచ్చు, కాని ద్రవ శిలాజ ఇంధనాలు అంతరించిపోయే ముందు అంతా సమయం అవుతుంది. మళ్ళీ.
ఆయిల్-ఉత్పన్న ఇంధనాలు
J.D. రాక్‌ఫెల్లర్ 19 వ శతాబ్దంలో ఆటో అభివృద్ధికి పూచీకత్తు ప్రారంభించినప్పటి నుండి, వివిధ భాగాల "బరువు" ప్రకారం, మృతదేహాలను వివిధ రకాల ఇంధనాల నుండి వేరు చేయడానికి కొత్త మార్గాలను కనుగొనటానికి ప్రపంచం చాలా దూరంగా ఉంది. "భారీ" ఇంధనాలు హైడ్రోజన్ మరియు కార్బన్ అణువుల పొడవైన, సంక్లిష్టమైన గొలుసులను కలిగి ఉంటాయి మరియు "తేలికైన" ఇంధనాలు సాధారణంగా కార్బన్ అణువుల గొలుసులను కలిగి ఉంటాయి. నూనెలోని నూనెను శుద్ధి చేయడం. సగం బ్యారెల్ నూనె గ్యాసోలిన్-గ్రేడ్ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనం, మరియు దానిలో నాలుగింట ఒకవంతు డీజిల్ బరువు ఉంటుంది. బారెల్‌లో 10 శాతం జెట్ ఇంధనం, మరియు 4 శాతం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ద్రవీకృత పెట్రోలియం వాయువు ప్రధానంగా ప్రొపేన్ మరియు బ్యూటేన్‌లతో కూడి ఉంటుంది. LPG తరచుగా "సహజ వాయువు" తో గందరగోళం చెందుతుంది, ఇది ప్రధానంగా మీథేన్ మరియు ఈథేన్, మరియు ఇది తప్పనిసరిగా లేదా తరచుగా "శిలాజ ఇంధనం" కాదు.
జీవ ఇంధనాలు
శిలాజ ఇంధనాలు మరియు "జీవ ఇంధనాలు" మధ్య ఉన్న ప్రాధమిక వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, శిలాజ ఇంధనాలు చాలా కాలం క్రితం మరణించిన వస్తువుల నుండి తయారైన హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాలు, మరియు జీవ ఇంధనాలు ఇటీవల మరణించిన వస్తువులతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఆల్కహాల్-ఆధారిత ఇథనాల్-అండ్-హెవీ-టైప్ ఇథనాల్-అండ్-హెవీ-అండ్-హెవీ-టైప్ ఇథనాల్-అండ్-హెవీ-టైప్స్. "సెల్యులోసిక్ ఇథనాల్" గా మారడానికి ఒక ప్రత్యేక ప్రక్రియ ద్వారా వెళితే పొడి గడ్డి మరియు కలప క్లిప్పింగులతో సహా దాదాపు ఏ మొక్క నుండి అయినా ఇథనాల్ తయారు చేయవచ్చు. కానీ మొక్కజొన్న, చక్కెర దుంపలు మరియు బంగాళాదుంపలు వంటి చక్కెర మరియు పిండి పదార్ధాలు కలిగిన మొక్కలు ఆల్కహాల్‌గా మారడానికి కొంచెం తేలికగా మరియు చౌకగా ఉంటాయి. విత్తన నూనెలు - గ్రేప్‌సీడ్, సోయాబీన్ మరియు పొద్దుతిరుగుడు నూనెలతో సహా - హై-గ్రేడ్ బయో డీజిల్‌గా సులభంగా ప్రాసెస్ చేయవచ్చు మరియు మురుగునీటి శుద్ధికి ఉపయోగపడుతుంది. సహజ వాయువును జీవ ఇంధనంగా కూడా పరిగణించవచ్చు, ఎందుకంటే సేంద్రీయ క్షయం మరియు వ్యర్థ పదార్థాల నుండి మీథేన్ మరియు ఈథేన్ సేకరించవచ్చు - ఆవు పేడ వంటివి.
ఎలక్ట్రికల్ వెక్టర్ ఇంధనాలు
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్లగ్ నుండి శక్తితో నడుస్తాయి, ఇది పవర్ స్టేషన్ నుండి నేరుగా వస్తుంది; కాబట్టి ప్రభావంలో, విద్యుత్ కేంద్రం నడుస్తున్న వాటిపై అవి నడుస్తాయి. ఇది చాలా ముఖ్యమైన సమస్య, ఎందుకంటే ఇది "రిమోట్ ఉద్గారాలు" వాహనాలుగా "సున్నా ఉద్గారాలు" కాదు, ఎందుకంటే అవి పవర్‌ప్లాంట్ మంచివి కానీ అది చేయకపోవచ్చు; పవర్ ప్లాంట్ సౌర, గాలి లేదా జలవిద్యుత్ అయితే, సూర్యుడు లేదా గురుత్వాకర్షణతో నడిచే కార్లు. విద్యుత్తు అన్ని రకాల శక్తి మార్పిడిలకు "వెక్టర్" లేదా "మాధ్యమం" గా ఉపయోగపడుతుంది మరియు ఇది రెండు విధాలుగా సాగుతుంది. హైడ్రోజన్‌ను ఉపయోగించే ఇంధన-సెల్ వాహనాలు, ఇది నీటి ద్వారా భారీ మొత్తంలో విద్యుత్తును పంపించడం ద్వారా తయారవుతుంది. కాబట్టి థర్మోడైనమిక్‌గా చెప్పాలంటే, హైడ్రోజన్ కేవలం ఒక వెక్టర్, దానిని తయారు చేయడానికి తీసుకున్న విద్యుత్ శక్తి యొక్క ఒక రకమైన "ద్రవ రూపం". నావికాదళం యొక్క కొత్త లైన్ అనంతమైన పునరుత్పాదక జెట్ ఇంధనాల వంటి "సింథటిక్" హైడ్రోకార్బన్‌లలో ఒకటి సముద్రపు నీటితో తయారైంది. ఈ విషయాలు కేవలం వెక్టర్స్ - నిల్వ పరికరాలు - సముద్రపు నీటిని జెట్ ఇంధనంగా మార్చడానికి తీసుకునే విద్యుత్ లేదా ఇంధన శక్తి కోసం.
హైడ్రోకార్బన్ పోలిక
ఆదర్శవంతంగా, మానవ జాతికి మరొక డైనోసార్‌లు ఉండవు. చమురు తయారీదారుల ప్రతి oun న్స్ ప్రస్తుతం గ్రహం మీద ఉన్న జీవపదార్థం కోసం ఉండాలి. శిలాజ ఇంధనాలన్నింటినీ తినడానికి భూమిపై తగినంత మొక్కలు ఉన్నాయి, ఇవి గాలిలో కనిపిస్తాయి, ఇవి అగ్నిపర్వతాలు మరియు పశువుల వంటి ఇతర వనరుల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడతాయి - ఇది ఆశ్చర్యకరంగా గణనీయమైన మొత్తం. "ఇంధన సున్నా" స్థితిగా జీవ ఇంధన న్యాయవాదులకు తెలిసిన వస్తువులతో తయారు చేసిన జీవ ఇంధనాలకు మారడం. ఈ స్థితిలో, ఇంధనాలను వాతావరణంలో కార్బన్ తినడానికి, చనిపోవడానికి, కాల్చివేసి CO2 గా మార్చడానికి ఉపయోగించే మొక్కలు, మరియు CO2 తరువాతి తరం జీవ ఇంధన ప్లాంట్ల ద్వారా తినబడుతుంది. ఆటోలు జీవ ఇంధనాలను తప్ప మరేమీ ఉపయోగించకపోతే, మానవజాతి సిద్ధాంతపరంగా గ్రహం నాశనం చేయకుండా వాటిని శాశ్వతంగా కాల్చగలదు. పనితీరు వారీగా, జీవ ఇంధనాలు శిలాజ ఇంధనాల కంటే దాదాపు ఎల్లప్పుడూ గొప్పవి, అయినప్పటికీ ఇది కొంచెం ఎక్కువ ఇంధనాన్ని తీసుకుంటుంది - ముఖ్యంగా ఇథనాల్ మరియు సహజ వాయువు విషయంలో - ఎందుకంటే అవి వాటి శిలాజ-ఇంధన ప్రతిరూపాల వలె శక్తి-దట్టమైనవి కావు. ఖర్చు పరంగా, జీవ ఇంధనాలు శిలాజ ఇంధనాల వరకు వేగంగా పట్టుబడుతున్నాయి మరియు అవి తరచూ ఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ మిశ్రమాలలో శిలాజ ఇంధనాలతో కలిసిపోతాయి.
ఎలక్ట్రికల్ వెక్టర్ పోలిక
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మార్కెట్‌ను స్వాధీనం చేసుకునే అవకాశం ఉంది - ఇది పూర్తిగా ఆచరణాత్మక పరిశీలనల ఫలితంగా వచ్చే సాధారణ ప్రొజెక్షన్, కనుక ఇది చాలా తప్పుగా ఉంటుంది.అభివృద్ధి చెందుతున్న బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలు, టెస్లా మరియు స్వాభావిక సామర్థ్యం యొక్క అంతర్గత దహన యంత్రం సరిపోలడం ఆశించదు, రాబోయే 25 సంవత్సరాలలో ఆటో పరిశ్రమలో ఆధిపత్యం చెలాయించడానికి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రాకూడదు. - అంటే సాంకేతికత మరియు ఇంగితజ్ఞానం ప్రబలంగా ఉంటే. ఎలక్ట్రాన్లను ఉత్పత్తి స్థానం నుండి మోటారు కార్లకు ఎలా పొందాలో మాత్రమే ప్రశ్న. ఆ ఎలక్ట్రాన్లను వైర్ మరియు బ్యాటరీ వెంట కదిలించే సామర్థ్యాన్ని మించిపోయే అవకాశం లేదు. కాబట్టి ఎలక్ట్రికల్-వెక్టర్ ఇంధన వనరులు దీర్ఘకాలిక బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్‌లను ప్లగ్ చేయడం కంటే తక్కువగా ఉంటాయి. ఇది 2014 లో ఉన్నట్లుగా, శక్తి వెక్టర్స్ వెళ్తున్నప్పుడు హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలు డెడ్-ఎండ్ రహదారిలా కనిపిస్తున్నాయి. చనిపోయిన చలి అయితే చాలా మంచి ఇంధన ఘటం, ప్రస్తుతం, సిద్ధాంతపరంగా 83 శాతం సామర్థ్యంతో నడుస్తుంది. వాస్తవ ప్రపంచంలో, ఇది తరచుగా సెల్ 40 శాతం వరకు పడిపోతుంది. మొక్కలు హైడ్రోజన్ అలా చేసే ప్రక్రియలో శక్తిని కోల్పోయేలా చేస్తాయి. అంతిమంగా, హైడ్రోజన్ తయారీకి వెళ్ళిన విద్యుత్ శక్తిలో 30 నుండి 50 శాతం వాహనాల చక్రాలకు చేరుతుంది - మరియు అది ఏ డీజిల్ కన్నా మంచిది కాదు.
