విషయము
ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీరిక్యులేషన్ వాల్వ్ (EGR) బహుశా ఆధునిక ఆటోమొబైల్ యొక్క హుడ్ కింద కనుగొనబడిన చాలా తప్పుగా అర్ధం చేసుకున్న భాగాలలో ఒకటి. కాలుష్యాన్ని నియంత్రించడంలో సహాయపడటానికి రూపొందించబడినది, పిసివి వాల్వ్‌తో, నగరాల్లో మరియు చుట్టుపక్కల గాలిని శుభ్రపరచడంలో కీలక పాత్ర పోషించింది. కానీ అది ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడానికి, ఇంజిన్ లోపల ఇంధనం ఎలా కాలిపోతుందో మీరు అర్థం చేసుకోవాలి.
ఆటోమోటివ్ దహన ప్రాథమిక సూత్రాలు
గ్యాసోలిన్ బర్నింగ్ ఇంజన్లు గాలితో ఇంధనాన్ని కలపడం, సిలిండర్ లోపల కుదించడం మరియు స్పార్క్ ప్లగ్‌తో మండించడం ద్వారా పనిచేస్తాయి. ఆదర్శవంతంగా గ్యాసోలిన్ ఆక్సిజన్‌ను కాల్చేస్తుంది. కానీ గాలిలో 70 శాతం నత్రజని ఉంటుంది మరియు ఇతర వాయువుల జాడలు ఉన్నాయి. నత్రజని చాలా జడమైనది మరియు గ్యాసోలిన్‌తో కలపడం ఇష్టం లేదు. కానీ దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతలుగా, నైట్రస్ ఆక్సైడ్లను NOx అని కూడా పిలుస్తారు. నైట్రస్ ఆక్సైడ్లు పట్టణ వాయు కాలుష్యంలో ప్రధాన భాగం. గ్యాసోలిన్ కూడా గాలితో కలిపి 14.7 గాలి నుండి 1 ఇంధన నిష్పత్తిలో ఉత్తమంగా కాలిపోతుంది. కానీ సన్నని కలయికలు ఇంధన వ్యవస్థను మెరుగుపరుస్తాయి. సమస్య ఏమిటంటే, గ్యాసోలిన్ సన్నగా కాల్చినప్పుడు అది కొట్టుకుంటుంది. నాక్ ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని బాగా తగ్గించింది మరియు కొనసాగించడానికి అనుమతిస్తే ఇంజిన్ను దెబ్బతీస్తుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేయడం సాధ్యమే, తక్కువ దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతలతో దీనిని మెరుగుపరచవచ్చు. దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం ద్వారా, కాలుష్యం తగ్గి, ఇంధన వ్యవస్థ మెరుగుపడుతుంది. పనితీరు కొంతవరకు త్యాగం చేయబడుతుంది, కాని అది గాలి నాణ్యతకు అవసరమైన ధర.
దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రత
దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. మొదటిది కుదింపు నిష్పత్తిని తగ్గించడం. కుదింపు నిష్పత్తి సిలిండర్ అందించిన కుదింపు మొత్తం. ఈ కారకాన్ని 8: 1 కన్నా తక్కువకు తగ్గించడం చాలా ముఖ్యం లేదా పనితీరు మరియు సామర్థ్యం రెండింటినీ తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది. దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి మరొక మార్గం గాలి-ఇంధన ఛార్జీకి ఏదైనా జోడించడం. బర్న్ చేయని ఏదో. ప్రతి రోజు గ్యాస్ యొక్క రెడీమేడ్ సరఫరా ఉంది - ఎగ్జాస్ట్. ఆశ్చర్యకరంగా, ఎయిర్ ఇన్లెట్కు ఎగ్జాస్ట్ గాలిని జోడించడం వలన గరిష్ట దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రత తగ్గుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ వేడిగా ఉన్నందున ఇది ప్రతి-స్పష్టమైనది. అయినప్పటికీ, ఇది సిలిండర్ నుండి నిష్క్రమించినప్పుడు ఇది గరిష్ట దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రత కంటే చల్లగా ఉంటుంది. కాబట్టి దానిని తిరిగి దహన గదిలోకి పంపించడం ద్వారా అది మళ్ళీ కాలిపోదు మరియు వేడిని గ్రహిస్తుంది.
EGR వాల్వ్
EGR అంటే ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీరిక్యులేషన్. వాల్వ్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల యొక్క చిన్న భాగాన్ని తిరిగి గాలిలోకి నిర్దేశిస్తుంది మరియు ఇంధన దహనం యొక్క గరిష్ట ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది. వాల్వ్ EGR వ్యవస్థ నిష్క్రియంగా ఉందని నిర్ధారిస్తుంది, ఇక్కడ అది అస్థిరమైన మరియు పనికిరాని పనికి దారితీస్తుంది మరియు గరిష్ట శక్తి వద్ద, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను జోడించడం వలన ఇంజిన్ నుండి శక్తిని దోచుకుంటుంది.
ఇతర ప్రయోజనాలు
దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం మరియు తగ్గించడం, పంపింగ్ నష్టాలను తగ్గించే ప్రభావాన్ని పునర్వినియోగం చేస్తుంది. పంపింగ్ నష్టాలు ఇంజిన్ యొక్క పని. EGR శక్తిని తగ్గిస్తుంది కాబట్టి థొరెటల్ కావలసిన శక్తికి తెరవబడాలి, అంటే థొరెటల్ ఓపెనింగ్ చాలా ఎక్కువ ఎందుకంటే ఇంజిన్ గాలిని పీల్చుకోవడానికి చాలా కష్టపడనవసరం లేదు. అంతేకాక, తక్కువ దహన చాంబర్ ఉష్ణోగ్రతతో సిలిండర్, పిస్టన్, మరియు ఎక్కువ అంతర్గత వేడి ఉన్న సిలిండర్ హెడ్ యొక్క లోహ గోడలకు తక్కువ ఉష్ణ నష్టం ఉంటుంది, ఇది యాంత్రిక యాంత్రికంగా ఉంచబడుతుంది.
EGR చరిత్ర
1970 ల ప్రారంభంలో మొట్టమొదటి EGR వ్యవస్థలు వాక్యూమ్ మానిఫోల్డ్‌పై ఖచ్చితంగా పనిచేస్తాయి. పనితీరు, డ్రైవిబిలిటీ మరియు విశ్వసనీయతపై అవి భారీ ప్రభావాన్ని చూపాయి. చాలా మంది యజమానులు సన్నగా పనిచేయకుండా నిరోధించడానికి కార్బ్యురేటర్లను తొలగించారు. కొంచెం తరువాత వ్యవస్థలు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలను జోడించాయి, ఇవి వ్యవస్థ యొక్క పనితీరు మరియు విశ్వసనీయతను మెరుగుపరిచాయి మరియు వ్యవస్థలను నడపడం కొనసాగించాయి, ఫెడరల్ లా ఆదేశించినప్పటికీ, డ్రైవర్లతో జనాదరణ పొందలేదు. కొంతమంది విదేశీ తయారీదారులు సమస్యను తొలగించగలిగారు మరియు EGR వ్యవస్థను పూర్తిగా తొలగించగలిగారు. ఈ చర్య అమెరికన్ మార్కెట్లో పట్టు సాధించడానికి వారికి సహాయపడింది. ఈ వ్యవస్థ అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది మరియు ఆధునిక కంప్యూటర్-నియంత్రిత ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లతో కలిపి ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ పనితీరుపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపింది.
