విషయము
ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రతలు అంతర్గత ఇంజిన్ పనితీరును సూచిస్తాయి మరియు దహన సామర్థ్యం గురించి చాలా అవసరమైన సమాచారాన్ని అందించగలవు. మరియు అది మించిపోయింది: అధిక EGT లను అల్యూమినియం భాగాలు మరియు ఉక్కు లేదా ఇనుముతో చేసిన వార్ప్ తయారు చేయవచ్చు. మీరు గ్యాస్ లేదా డీజిల్ ఇంధనాన్ని నడుపుతున్నా, మీ వాహనాలను సజావుగా మరియు సమర్ధవంతంగా నడిపించడానికి రహదారిపై నిఘా ఉంచడం ఉత్తమ మార్గాలలో ఒకటి.
దహన బేసిక్స్
గాలి / ఇంధన నిష్పత్తి ఆధారంగా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రతలు పెరుగుతాయి లేదా పడిపోతాయి, కాని గాలి / ఇంధన నిష్పత్తి EGT ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది అనేది ఇంజిన్ మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజన్లు గాలి / ఇంధన మిశ్రమం ద్వారా జ్వలన స్థాయి వరకు వేడి చేసే వరకు పనిచేస్తాయి, గ్యాస్ ఇంజన్లు మిశ్రమాన్ని స్పార్క్ తో సెట్ చేస్తాయి. స్పార్క్ జ్వలన జ్వలన సంఘటనకు ముందు సిలిండర్‌లోని పీడనం గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది, దీని ఫలితంగా చాలా త్వరగా కాలిపోతుంది. ఇంధనం చాలా త్వరగా కాలిపోతున్నందున ఆక్సిజన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌గా ముగుస్తుంది, అందువల్ల వాయు ప్రవాహాన్ని కొలవడం ద్వారా గ్యాస్ ఇంజన్లు ఆర్‌పిఎమ్‌ను నియంత్రిస్తాయి. డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంధన-మీటర్ కంటే ఎక్కువ ఇంధన సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది లేదా తీసుకోవడం చక్రంలో ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనాన్ని మాత్రమే ఉపయోగించి నియంత్రించబడుతుంది.
గాలి / ఇంధన నిష్పత్తి మరియు EGT
డీజిల్ ఇంజిన్ల దహన చాలా నెమ్మదిగా ఉన్నందున, దాని ఇంధనం చాలావరకు మండిపోకుండా మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి బయటకు వెళుతుంది - ఇక్కడ సంతకం డీజిల్ నల్ల పొగ వస్తుంది. ఇది తప్పనిసరిగా చెడ్డ విషయం కాదు, అయినప్పటికీ, ఆ ఇంధనం సిలిండర్ నుండి వేడిని బయటకు తీయడానికి సహాయపడుతుంది; కానీ ఇంధనం అయిపోయిన తర్వాత, ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రీమ్‌లోని వేడి మరియు పీడనం ఆఫ్టర్‌బర్న్ ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తాయి, ఇది EGT ని పెంచుతుంది. గ్యాస్ ఇంజిన్ సరిగ్గా దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది: ఆక్సిజన్ రియాక్టర్‌ను పరిమితం చేసే గ్యాస్ ఇంజన్లు కాబట్టి, సిలిండర్‌లోని అదనపు ఆక్సిజన్ (సన్నని మిశ్రమం) మరింత పూర్తి దహన సంఘటనకు అనుమతిస్తుంది, ఇది EGT ని పెంచుతుంది. కాబట్టి, గొప్ప మిశ్రమాలు డీజిల్‌లో EGT ని పెంచుతాయి, మరియు సన్నని మిశ్రమం గ్యాస్ ఇంజిన్‌లో EGT ని పెంచుతుంది.
బ్యాక్‌ప్రెజర్‌ను ఎగ్జాస్ట్ చేయండి
ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్‌ప్రెజర్ EGT కి ప్రధాన దోహదపడే అంశం. అధిక ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్‌ప్రెజర్ వాయువులు మానిఫోల్డ్ మరియు సిలిండర్ లోపల పేర్చడానికి అనుమతిస్తుంది, లోపల వేడిని ట్రాప్ చేస్తుంది మరియు మానిఫోల్డ్‌లోని సిలిండర్ ఆఫ్టర్‌బర్న్స్ నుండి ఇంధనం బయటకు రావడం వలన ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల యొక్క డొమినో ప్రభావానికి దారితీస్తుంది. సాధారణ ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్‌ప్రెజర్ ఖరీదైనది, కానీ టర్బోచార్జర్‌ను జోడించడం. టర్బోచార్జర్ వ్యవస్థలో కార్క్ లాగా పనిచేస్తుంది, ముఖ్యంగా అధిక-లోడ్ పరిస్థితులలో. డైనమోమీటర్‌లో ఎర్రటి లేదా తెలుపు-వేడిగా మెరుస్తున్న టర్బో హెడర్ యొక్క వీడియో ఫుటేజ్‌ను మీరు ఎప్పుడైనా చూసినట్లయితే, మీరు EGT పై బ్యాక్‌ప్రెజర్ యొక్క ప్రభావాలను చూశారు. అందుకే టర్బో హెడర్స్ ట్యూబ్ సాధారణంగా ప్రామాణిక శీర్షికలు.
సాధారణ EGT
డీజిల్ ఇంజన్లు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ EGT లు సాధారణంగా 300 నుండి 500 డిగ్రీల వరకు నో-లోడ్ నుండి పార్ట్-థొరెటల్ పరిస్థితులలో, 800 నుండి 900 డిగ్రీల మీడియం లోడ్ కింద మరియు 1,000 నుండి 1,200 డిగ్రీల వరకు భారీ భారం మరియు పూర్తి థొరెటల్ కింద నడుస్తాయి. టర్బోను దాటిన ఒక సమయంలో కొలిచే ఉష్ణోగ్రతలు సాధారణంగా టర్బో ఆర్‌పిఎమ్ మరియు ప్రవాహాన్ని బట్టి 100-ప్లస్ డిగ్రీల చల్లగా నడుస్తాయి. ఒక సాధారణ గ్యాస్ ఇంజిన్ కాంతి నుండి మధ్యస్థ లోడ్ పరిస్థితులలో డీజిల్ మాదిరిగానే నడుస్తుంది. అయినప్పటికీ, టర్బోచార్జ్డ్ మరియు పనితీరు అనువర్తనాలలో EGT లు 1,500 డిగ్రీలను సులభంగా అధిగమించగలవు.
అంతర్భేధం
సాంప్రదాయిక డీజిల్ ఇంధనం కంటే ఎక్కువ లేదా తక్కువ స్థిరంగా ఉండే డీజిల్ ఇంధనం మాదిరిగానే ఇది ఉపయోగించబడే అవకాశం ఉంది (ఇది యాదృచ్ఛికంగా, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా). గ్యాస్ ఇంజిన్ EGT లకు సంబంధించిన సిలిండర్ ప్రెజర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్‌ప్రెజర్ ప్రధాన కారణాలు; కుదింపు నిష్పత్తిని పెంచడం ద్వారా లేదా టర్బో లేదా సూపర్ఛార్జర్‌ను జోడించడం ద్వారా దహన శక్తిని పెంచడం EGT లను స్పైక్ చేస్తుంది, ప్రత్యేకించి ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ వాయువులను దూరంగా తరలించే పనిని చేయకపోతే.
