విషయము
అసంపూర్ణ డేటా ఆధారంగా రూపొందించిన ప్లానెట్ కార్‌పై చాలా అపోహలు ఉన్నాయి.Rpm- సంబంధిత ప్రసారం యొక్క ప్రశ్న ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది జరగదు - మీరు ఆలోచించే విధంగా.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ బేసిక్స్
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మూడు ప్రాథమిక ఉప-సమావేశాలను కలిగి ఉంటుంది: ఇంజిన్ నుండి ప్రసారానికి శక్తిని బదిలీ చేసే టార్క్ కన్వర్టర్, టార్క్ కన్వర్టర్ నుండి శక్తిని బదిలీ చేసే సెంట్రల్ షాఫ్ట్ మరియు క్లచ్ అసెంబ్లీ మరియు వెనుకవైపు ఉన్న గ్రహాల గేర్‌సెట్, ఆ శక్తిని పొందుతుంది . మూడింటిలో, ప్రధాన షాఫ్ట్ మరియు క్లచ్ అసెంబ్లీ చాలా క్లిష్టమైనది. సెంటర్ షాఫ్ట్ నిజానికి షాఫ్ట్ లోపల షాఫ్ట్. లాక్ చేయడానికి బారి లేదా కేసు లేదా ఇంజిన్‌కు లోపలి లేదా బాహ్య షాఫ్ట్ ఉపయోగించడం ద్వారా, గ్రహంలో ఏ గేర్లు ప్రసారం అవుతాయి మరియు స్థిరంగా ఉంటాయి మరియు ఏవి తిరుగుతాయి.
బారి నియంత్రించడం
సాంప్రదాయిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సెంటర్ షాఫ్ట్ మీద బారి నిమగ్నం చేయడానికి అధిక-పీడన హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థను మరియు హైడ్రాలిక్స్ను నియంత్రించడానికి ఎలక్ట్రానిక్ సర్వో వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది. బారి వాస్తవానికి "క్లచ్ ప్యాక్", ఇందులో అనేక ప్రత్యామ్నాయ ఘర్షణ డిస్కులు (సెంట్రల్ షాఫ్ట్కు లాక్ చేయబడ్డాయి) మరియు మెటల్ రింగులు ఉంటాయి, ఇవి బయటి డ్రమ్ క్లచ్-ప్యాక్‌లకు లాక్ చేయబడతాయి. హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ క్లచ్ ప్యాక్‌ను కలిసి నెట్టివేస్తుంది, డిస్క్‌ల మధ్య మెటల్ ప్లేట్‌లను శాండ్‌విచ్ చేయడం ద్వారా షాఫ్ట్‌ను బయటి డ్రమ్‌కి లాక్ చేస్తుంది. ఈ విధంగా, ట్రాన్స్మిషన్ రహదారికి శక్తిని బదిలీ చేయడానికి ఘర్షణను ఉపయోగిస్తుంది.
స్లిప్పేజ్ క్లచ్
క్లచ్ జారడం ఏదైనా ఆటోమేటిక్ కోసం మరణం. ఎక్కువ టార్క్ లోపలికి వెళ్ళేటప్పుడు బారి జారిపోతుంది మరియు కదలికతో పోలిస్తే చాలా నిరోధకత ఉంటుంది. ఆచరణాత్మకంగా, శక్తివంతమైన ఇంజిన్ ద్వారా చాలా భారీ భారం లాగినప్పుడు ఇది చూడవచ్చు. అవుట్పుట్ షాఫ్ట్లో ఇన్పుట్ షాఫ్ట్ తక్కువ యాంత్రిక ప్రయోజనం - లేదా పరపతి ఉన్నప్పుడు, బారి అధిక గేర్లు మరియు ఓవర్‌డ్రైవ్‌లో జారిపోతాయి. ఇది ఇతర కారణాలతో పాటు, ఓవర్‌డ్రైవ్‌లో మీకు ఎప్పుడూ భారీ భారం ఉండకూడదు మరియు అందుకే మీకు భారీ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ కూలర్ ఉంది. కొంచెం క్లచ్ స్లిప్పేజ్ వేడెక్కుతుంది మరియు నూనెను సన్నగిల్లుతుంది, పట్టును కోల్పోయే బారి మరియు మరింత జారిపోతుంది.
అధిక తక్కువ RPM
జనాదరణ పొందిన నమ్మకానికి విరుద్ధంగా, ప్రసారాలు తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి. వెనుక-ముగింపు గేరింగ్ కారణంగా లేదా దాని తక్కువ గేర్ కారణంగా ఇంజిన్ అధిక ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడుస్తుందని అందించబడింది, దీని యొక్క యాంత్రిక ప్రయోజనం బారి కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. బలహీనమైన బలహీనమైన ప్రసారానికి భర్తీ చేయడానికి హై-ఎండ్ గేరింగ్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా డ్రాగ్ రిఫ్‌లు తరచుగా ఈ వాస్తవాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి. కాబట్టి, క్లచ్ లైఫ్ పరంగా, మీరు అధిక ఆర్‌పిఎమ్ కంటే తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడపడం ద్వారా ప్రసారానికి నష్టం కలిగించే అవకాశం ఉంది.
అధిక అధిక RPM
చాలా తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ మరియు అధిక లోడ్లు మీ ప్రసారాన్ని వెంటనే నడిపిస్తాయి, స్థిరమైన అధిక ఆర్‌పిఎమ్ దీర్ఘకాలంలో దాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. అధిక ఆర్‌పిఎమ్ అంటే బేరింగ్లు మరియు ఆయిల్ సీల్స్‌పై ఎక్కువ దుస్తులు ధరించడం మరియు వేగంగా ప్రసార ద్రవం విచ్ఛిన్నం. అధిక ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద, ప్రసారాలు పంపుల గేర్ దంతాల మధ్య నిరంతరం కత్తిరించడం ద్వారా ద్రవాన్ని పంప్ చేయగలవు. టార్క్ కన్వర్టర్‌లో కూడా ఇదే జరుగుతుంది, కానీ ఇది తక్కువ కదలిక. కాబట్టి, పాఠం ఏమిటంటే, మీరు ఎల్లప్పుడూ దాని గురించి తెలుసుకోవాలి, అప్పుడు మీరు ద్రవం ప్రసారం కోసం మంచి ఆయిల్ కూలర్ మరియు సంకలిత యాంటీ-వేర్లలో పెట్టుబడి పెట్టాలి.
