విషయము

• నాలుగు-వేగ ప్రసారాలు
• మొదటి ఐదు-స్పీడ్ ప్రసారాలు
• విస్తృత దత్తత
• సిక్స్-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్

50 సంవత్సరాలకు పైగా, హార్లే-డేవిడ్సన్ రైడర్స్ నాలుగు గేర్లతో సంతోషంగా ఉండాల్సి వచ్చింది. కంపానిస్ ఫోర్-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ డిజైన్ 1930 ల నుండి 1980 లలో పదవీ విరమణ చేసే వరకు వాస్తవంగా మారదు, కాని ఆ అర్ధ శతాబ్దంలో, చాలా మంది హార్లే రైడర్స్ పైభాగంలో మరో గేర్ కోసం కోరుకున్నారు. 1980 లో, కోరిక నెరవేరింది, మరియు ఐదు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ 25 సంవత్సరాలకు పైగా హార్లేస్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్‌లో ఉంటుంది.

నాలుగు-వేగ ప్రసారాలు

1936 లో హార్లే-డేవిడ్సన్ EL ప్రారంభమైనప్పుడు, దీనికి 1,000 సిసి ఓవర్‌హెడ్-వాల్వ్ ఇంజన్ అమర్చారు, దీని ప్రత్యేక ఆకారంలో ఉన్న వాల్వ్ దీనికి "నకిల్‌హెడ్" అనే మారుపేరును సంపాదించింది. 1948 లో నకిల్‌హెడ్ ఇంజిన్‌ను పాన్‌హెడ్ భర్తీ చేసింది, అయితే EL లో ఉపయోగించిన నాలుగు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ 1980 ల వరకు హార్లేస్ ప్రాధమిక ప్రసార రూపకల్పనగా ఉంటుంది. నాలుగు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ ఇతర ఇంజిన్ సిస్టమ్‌లకు అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి దాని కేసు మరియు ప్రధాన షాఫ్ట్‌కు నవీకరణలను అందుకుంది, అయితే ఐదు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను అధిగమించే వరకు ప్రసారాల ప్రాథమిక రూపకల్పన అదే విధంగా ఉంది.

మొదటి ఐదు-స్పీడ్ ప్రసారాలు

1980 లో, హార్లే-డేవిడ్సన్ తన FLT టూర్ గ్లైడ్ మోడల్‌ను 1,300 సిసి బిగ్ ట్విన్ టూరింగ్ బైక్‌తో ప్రారంభించింది. FLT అనేక ఆవిష్కరణలను ప్రవేశపెట్టింది, వీటిలో కొత్త రబ్బరు ఇంజిన్ మౌంట్ సిస్టమ్, వైబ్రేషన్‌ను తగ్గించింది మరియు స్టీరింగ్ హెడ్ వెనుక అమర్చిన ఫ్రంట్ ఫోర్క్ ఉన్నాయి. FLT లో హార్లేస్ మొదటి ఐదు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ కూడా ఉంది, ఇది ఇంజిన్ బైక్‌లకు గట్టిగా బోల్ట్ చేయబడింది. ఈ కొత్త ట్రాన్స్మిషన్ హార్లే రైడర్స్ చాలాకాలంగా కోరుకున్న అదనపు గేర్లను జోడించింది మరియు ఐదవ గేర్ తక్కువ గేర్లలో తక్కువ నిష్పత్తులను అనుమతించేటప్పుడు వేగాన్ని పెంచింది.

విస్తృత దత్తత

హార్లే-డేవిడ్సన్ 1984 లో 1.340 సిసి ఎవల్యూషన్ ఇంజిన్‌ను ప్రవేశపెట్టింది, మరియు సంస్థ యొక్క ఐదు పెద్ద బైక్‌లలో ఎవల్యూషన్ ఉపయోగించినప్పుడు, దానితో పాటు ఐదు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉపయోగించబడింది. 1984 లో నాలుగు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను నిలుపుకున్న ఏకైక FL బైక్ బేస్ మోడల్ FLH; రబ్బర్-మౌంటెడ్ ఎవల్యూషన్ మరియు ఐదు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్‌లను ఉపయోగించడానికి FLH సవరించబడిన తరువాతి సంవత్సరం కూడా అది మార్చబడింది. ఎవల్యూషన్ ఇంజిన్ 1986 లో స్పోర్ట్‌స్టర్ లైన్‌లో ప్రారంభమైంది, అయితే 1991 వరకు ఐదు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ స్పోర్ట్‌స్టర్‌లో ఉపయోగించబడదు, నాలుగు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ స్థానంలో అన్ని మోడళ్లలో ఐదు-స్పీడ్ స్థానంలో ఉంది.

సిక్స్-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్

2006 మోడల్ సంవత్సరానికి దాని డైన గ్లైడ్ లైన్ యొక్క పున es రూపకల్పనలో భాగంగా, హార్లే-డేవిడ్సన్ డైనా గ్లైడ్ మోడళ్లపై ఆరు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను అందించింది. ఐదు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ మాదిరిగా, ఈ కొత్త ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో నిజమైన ఓవర్‌డ్రైవ్ గేర్ లేదు, కానీ దాని టాప్ గేర్‌లో ఒకటి నుండి ఒక నిష్పత్తి ఉంది, తక్కువ వేగంతో తక్కువ వేగంతో అధిక వేగంతో అనుమతిస్తుంది. ప్రసారంలో సాపేక్షంగా నిశ్శబ్ద హెలికల్-కట్ గేర్లు కూడా ఉన్నాయి మరియు అన్ని బాహ్య పంక్తులు డిజైన్ నుండి తొలగించబడ్డాయి.