విషయము
- రెండు-స్ట్రోక్ బేసిక్స్
- ప్రాథమిక విధానం
- పవర్ వాల్వ్
- పూర్తి-రోలర్ సమావేశాలు
- ట్యూన్డ్ ఎగ్జాస్ట్స్ మరియు టైమింగ్
- లక్షణాలు మరియు సమస్యలు
అనేక విధాలుగా, ఆస్ట్రియన్ తయారీదారు రోటాక్స్ సంతకం రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజన్లు అక్కడ ఉన్న ఇతర రెండు-స్ట్రోక్‌ల మాదిరిగానే ఉంటాయి; అవి ఒకే ప్రాథమిక మార్గంలో పనిచేస్తాయి, ఒకే ప్రాథమిక భాగాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఒకే విధమైన పనులను చేస్తాయి. రోటాక్స్ ఇంజన్లు బరువు మరియు స్థానభ్రంశానికి సంబంధించి అపారమైన విద్యుత్ ఉత్పత్తికి చాలా కాలంగా ప్రసిద్ది చెందాయి. చాలా విషయాలు ఆస్ట్రియన్ మరియు జర్మన్ మాదిరిగా, రహస్యం దాని ఇంజనీరింగ్ మరియు వివరాలకు శ్రద్ధగా ఉంది.
రెండు-స్ట్రోక్ బేసిక్స్
నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ వంటి కామ్‌షాఫ్ట్ మరియు వాల్వెట్రెయిన్‌పై ఆధారపడకుండా, సిలిండర్ గోడలలోని తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్‌లను కవర్ చేయడానికి మరియు వెలికితీసేందుకు పిస్టన్‌ను ఉపయోగించే రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజన్. పిస్టన్ స్ట్రోక్ పైభాగంలో ప్రారంభించి, గాలి మరియు ఇంధనం యొక్క పేలుడు పిస్టన్‌ను క్రిందికి దింపుతుంది. పిస్టన్ క్రిందికి వెళుతున్నప్పుడు, ఇది ఎగ్జాస్ట్ పోర్టును వెలికితీస్తుంది, ఇది సిలిండర్ నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది. తరువాత, పిస్టన్ సిలిండర్ ఎదురుగా ఉన్న ఇంటెక్ పోర్టును వెలికితీస్తుంది మరియు తాజా గాలి మరియు ఇంధనాన్ని సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు నుండి తప్పించుకునే జడత్వం ఇంటెక్ పోర్ట్ ద్వారా గాలి మరియు ఇంధనాన్ని పీలుస్తుంది. జడత్వం పిస్టన్‌ను వెనుకకు నడుపుతుంది, రెండు పోర్టులను కప్పి, గాలి-ఇంధన మిశ్రమాన్ని సిలిండర్ తలపై కుదిస్తుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ ఆ మిశ్రమాన్ని వెలిగిస్తుంది మరియు చక్రం మళ్లీ ప్రారంభమవుతుంది.
ప్రాథమిక విధానం
రోటాక్స్ ఇంజన్లు వాటి విశ్వసనీయతకు ప్రసిద్ధి చెందాయి, అయితే రోటాక్స్ ఉపయోగించే విధానం చాలా ముఖ్యమైనదిగా అనిపిస్తుంది. హార్స్‌పవర్ అనేది టార్క్ మరియు ఇంజిన్ ఆర్‌పిఎమ్ యొక్క పని; మీకు ఎక్కువ rpm ఉంటే, మీకు తక్కువ టార్క్ అవసరం, మరియు దీనికి విరుద్ధంగా. కాబట్టి, హార్స్‌పవర్‌ను పెంచడానికి సులభమైన మార్గం ఇంజిన్‌ను అధిక ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద నడపడం. కార్టింగ్ ప్రపంచంలో, యమహా కెటి 100 ఎస్ సాధారణంగా 16,000 ఆర్‌పిఎమ్ మరియు చిరుతపులి ఇంజన్లు 17,000 ఆర్‌పిఎమ్ వరకు ఉంటాయి. సమానమైన రోటాక్స్ BRP అదే లేదా అంతకంటే ఎక్కువ హార్స్‌పవర్‌ను 13,000 ఆర్‌పిఎమ్‌తో పోల్చడానికి చేస్తుంది. ఇది చెడ్డ విషయంగా అనిపించవచ్చు, కానీ ఫలితం తక్కువ శక్తివంతమైన దుస్తులు మరియు ముఖస్తుతి, మరింత ఉపయోగపడే టార్క్ వక్రత.
పవర్ వాల్వ్
అనేక విధాలుగా, రోటాక్స్ ఇంజన్ల శక్తి వాల్వ్ దాని విజయానికి రహస్యం. పవర్ వాల్వ్ ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌లో VTEC సిస్టమ్ లాగా పనిచేస్తుంది, ఆర్‌పిఎమ్ ప్రకారం తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ టైమింగ్‌ను మారుస్తుంది. రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ వలె కవాటాలను ఉపయోగించదు; దాని తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ టైమింగ్ తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్టుల ఎత్తు మరియు స్థానం ద్వారా నిర్దేశించబడుతుంది. కాబట్టి సమయాన్ని మార్చడానికి ఏకైక మార్గం పోర్టుల పరిమాణాన్ని మార్చడం. రోటాక్స్ పవర్ వాల్వ్ ప్రాథమికంగా పోర్ట్ ఓపెనింగ్ యొక్క డ్రాప్. క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌లో పివితో, పోర్ట్ చిన్నది మరియు పోర్ట్ చిన్నది, ఇది తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద బాగా పనిచేస్తుంది. సుమారు 7,500 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద, పివి పైకి లేచి, టాప్-ఎండ్ హార్స్‌పవర్‌ను పెంచడానికి పైకప్పును ఎత్తివేస్తుంది.
పూర్తి-రోలర్ సమావేశాలు
ప్రపంచంలోని కొన్ని రెండు-స్ట్రోక్ తయారీదారులలో రోటాక్స్ ఒకటి. క్రాంక్ షాఫ్ట్ చివరలు, క్రాంక్ షాఫ్ట్-టు-రాడ్ పిన్ మరియు పిస్టన్ పిన్ అన్నీ సాంప్రదాయ ఫ్లాట్ బేరింగ్కు బదులుగా ఖచ్చితమైన-ఇంజనీరింగ్ రోలర్ బేరింగ్లను ఉపయోగిస్తాయి. రోలర్ బేరింగ్ సమావేశాలు ఇంజనీర్‌కు మరింత ఖరీదైనవి, మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి మరియు మరింత కష్టతరమైనవి, అయితే అవి కదలికకు ఎక్కువ నిరోధకత, ఇంజిన్ దీర్ఘాయువు మరియు ఫ్లాట్ బేరింగ్‌ల కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలను కూడా అందిస్తాయి.10,000-ప్లస్ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద, రోలర్ బేరింగ్ సమావేశాలు శక్తి మరియు ఇంజిన్ దుస్తులలో భారీ వ్యత్యాసాన్ని కలిగిస్తాయి మరియు అవి రోటాక్స్ ఇంజిన్‌ను సమానమైన ఇంజిన్‌ల కంటే తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద శక్తినిచ్చేలా చేస్తుంది.
ట్యూన్డ్ ఎగ్జాస్ట్స్ మరియు టైమింగ్
రెండు-స్ట్రోక్స్ సిలిండర్ అయిపోయినప్పుడు సిలిండర్ ద్వారా గాలి-ఇంధనాన్ని లాగుతుంది, అవి దాదాపుగా అనివార్యంగా సిలిండర్ ద్వారా మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ ద్వారా కొంత మొత్తాన్ని లాగుతాయి. "ట్యూన్డ్ ఎగ్జాస్ట్" విస్తరణ గదిని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ నుండి బయటకు వచ్చే పీడన తరంగాలను పట్టుకుని వాటిని తిరిగి మోటారుకు బౌన్స్ చేయడానికి రెండు శంకువులు బేస్-టు-బేస్ ఉంచినట్లు కనిపిస్తాయి. ఒక నిర్దిష్ట ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద, ఈ ఒత్తిళ్లు ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా వచ్చే గాలి-ఇంధన లోడ్‌తో సమానంగా ఉంటాయి, దానిని తిరిగి ఇంజిన్లోకి తరలించి మోటారును "సూపర్ఛార్జింగ్" చేస్తాయి. మళ్ళీ, ట్యూన్ చేసిన పైపులను ఉపయోగించే ఏకైక తయారీదారు రోటాక్స్ కాదు, కానీ వినియోగదారుల సర్దుబాటుకు అనుమతించే పూర్తిగా స్థిర పైపులను ఉపయోగించిన కొద్దిమంది తయారీదారులలో ఇది ఒకటి. ఇది ఎగ్జాస్ట్ ట్యూనింగ్‌తో తుది-వినియోగదారు కాంట్ ప్లే, ఇది పవర్ వాల్వ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన సమయాలను గందరగోళానికి గురి చేస్తుంది.
లక్షణాలు మరియు సమస్యలు
రోటాక్స్ ఇంజన్లు కార్బ్యురేటర్ తర్వాత, తీసుకోవడం లో రీడ్ వాల్వ్ కూడా కలిగి ఉంటాయి. రీడ్ వాల్వ్ ఒక త్రిభుజం ఆకారపు స్క్రీన్, ఇది వాల్వ్ వలె పనిచేస్తుంది, ఇంజిన్‌లో గాలి పీడనాన్ని నిర్వహిస్తుంది మరియు కార్బ్యురేటర్ ద్వారా వెనుకకు పనిచేస్తుంది. రొటాక్స్ ఇంజన్లు సాధారణంగా బ్రేకర్‌లెస్, కెపాసిటివ్ డిశ్చార్జ్, డుకాటీ యొక్క మోటారుసైకిల్ బిల్డర్ నుండి సేకరించిన పూర్తి-ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలనలను ఉపయోగిస్తాయి. రోటాక్స్ ఇంజన్లు, ఇవి అనేక విభిన్న లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి, కానీ పవర్ వాల్వ్ డ్రైవింగ్ అనుభవంలో విలక్షణమైన చమత్కారాన్ని సృష్టించదు. రోటాక్స్ రేసింగ్ ఇంజన్లు, కార్ట్స్ మరియు స్నోమొబైల్స్లో ఉపయోగించబడతాయి, తరచుగా ఒక మూలలో నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత కొంచెం సంశయిస్తాయి. ఈ సంకోచం కార్బ్యురేటర్ లేదా జ్వలన సమస్యను అనుకరిస్తుంది, కాని వాస్తవానికి పివి త్వరగా మూసివేయడం మరియు తెరవడం యొక్క ఫలితం. రోటాక్స్ డ్రైవర్లు డ్రైవింగ్ కాకుండా వేరే డ్రైవింగ్ మార్గాన్ని అవలంబించాలి.
