విషయము
ఫోర్డ్ యొక్క సి 6 ట్రాన్స్మిషన్ మొట్టమొదట 1966 లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు దీనిని ప్రధానంగా ట్రక్కులలో మరియు అధిక-పనితీరు గల పెద్ద బ్లాక్ ఇంజిన్ల కోసం ఉపయోగించారు. C6 ప్రధానంగా టార్క్ కన్వర్టర్, బ్యాండ్, బారి మరియు హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌తో కూడిన ప్లానెటరీ గేర్ రైలుతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. త్రీ-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ కంప్యూటర్ సహాయంతో నిర్మించబడింది, కాని దీనిని నివారించలేము, ప్రత్యేకించి ట్రాన్స్మిషన్ సరిగా సేవ చేయకపోతే లేదా సర్వీస్ చేయకపోతే. సాధారణ సమస్యలలో వాహనాన్ని ముందుకు నడిపించడంలో ప్రసారం విఫలమవడం, వేడెక్కడం మరియు లీక్‌లు ఉన్నాయి.
ఫార్వర్డ్ వేగంతో డ్రైవ్ లేదు
ట్రాన్స్మిషన్ మొదటి లేదా రెండవ స్థానానికి చేరుకున్నప్పుడు వాహనం ముందుకు సాగకపోతే, ముందుగా ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క డ్రైవర్ వైపు మాన్యువల్ లింకేజ్ సర్దుబాటును తనిఖీ చేయండి. అనుసంధానం సర్దుబాటులో లేనట్లయితే, ప్రసారం గేర్‌లో ఉండకపోవచ్చు, గేర్ సెలెక్టర్ లేకపోతే ట్రాన్స్మిషన్ గేర్‌లో ఉందని చూపవచ్చు. ట్రాన్స్మిషన్ విడదీయబడితే, సమస్య ద్రవం లేకపోవడం లేదా వాల్వ్ బాడీ బాల్ తప్పిపోయే అవకాశం ఉంది. C6 ఒక హైడ్రాలిక్ పీడనంపై పనిచేస్తుంది, దీనికి తగినంత ద్రవం అవసరం. ప్రసార వెచ్చగా మరియు స్థాయి ఉపరితలంపై ద్రవ స్థాయిని ఎల్లప్పుడూ తనిఖీ చేయండి. వాల్వ్ బాడీ ప్రసారానికి కొంచెం పైన ఉంది, మరియు ఒక చిన్న మెటల్ బంతి ప్రయాణించే మరియు ప్రసారం గేర్‌లను మార్చే అనేక భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ లోహ బంతి సాధారణంగా దాని చిన్న పరిమాణం కారణంగా తప్పుగా ఉంచబడుతుంది. చివరగా, ప్రయాణీకుల వైపు ప్రసారం వెనుక భాగంలో ఉన్న వాక్యూమ్ డయాఫ్రాగంతో రబ్బరు వాక్యూమ్ గొట్టం అనుసంధానించబడిందని నిర్ధారించుకోండి.
ట్రాన్స్మిషన్ ఓవర్ హీట్స్
C6 యొక్క ద్రవం నిరంతరం ప్రసారాన్ని చల్లబరచడానికి శీతలీకరణ అవసరం. ప్రసారం తగినంత వేడిగా ఉంటే, ప్రసారంలోని సీల్స్ దెబ్బతింటాయి. మొదట ద్రవ స్థాయిని తనిఖీ చేయండి, ఎందుకంటే ఇది వేడెక్కడానికి మరింత సాధారణ కారణం మరియు ప్రసారం సులభంగా అందుబాటులో ఉంటుంది. ప్రసారంలో తగినంత ద్రవం ఉంటే, చల్లటి గీతలను పరిశీలించండి. ప్రసారాన్ని చల్లబరచడానికి, అది రేడియేటర్ ద్రవం నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటుంది. ఈ ముళ్ళగరికెలు సులభంగా దెబ్బతింటాయి మరియు సాధారణంగా మంట-గింజ రెంచ్‌కు బదులుగా ప్రామాణిక రెంచ్‌తో ఉపయోగిస్తారు. ట్రాన్స్మిషన్ నుండి రేడియేటర్ వరకు ప్రతి రెండు పంక్తులను కనుగొనండి, ఏదైనా నష్టం సంకేతాల కోసం పంక్తులను పరిశీలిస్తుంది, ఇది రేడియేటర్ మరియు ప్రసారాల మధ్య ద్రవత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. దెబ్బతిన్న పంక్తులను మంట-గింజ రెంచ్ ద్వారా భర్తీ చేయాలి.
ద్రవ స్రావాలు
ద్రవ స్రావాలు త్వరగా నాశనం అవుతాయి, ప్రత్యేకించి ద్రవం క్రమం తప్పకుండా భర్తీ చేయకపోతే. ద్రవ స్రావాలు సాధారణంగా లోపభూయిష్ట కార్క్ రబ్బరు పట్టీ లేదా రబ్బరు ముద్ర వల్ల సంభవిస్తాయి. ద్రవం లీకేజీకి అత్యంత సాధారణ మూలం ట్రాన్స్మిషన్ సైట్ వద్ద ఉంది, ఇది ట్రాన్స్మిషన్ దిగువన ఉంది. ఇంజిన్ ఆయిల్ దాని విలక్షణమైన పింక్ రంగుతో, ద్రవం ప్రసారం అని తప్పుగా భావించకూడదు. పాన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య ఒకే కార్క్ రబ్బరు పట్టీ ఉంది.C6 యొక్క 17 పాన్ బోల్ట్‌ల చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి. ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క డ్రైవర్ వైపున ఉన్న బ్లాక్ స్పీడోమీటర్ కేబుల్ దాని సింగిల్ రబ్బరు ఓ-రింగ్, అలాగే రెండు కూలర్ లైన్లు. ఇంజిన్ ముందు భాగంలో, ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య, టార్క్ కన్వర్టర్ ఉంది. టార్క్ కన్వర్టర్ యొక్క ఇంజిన్ వైపు ఒక డ్రెయిన్ ప్లగ్ ఉంది, ఇది కొన్నిసార్లు లీక్ అవుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ వెనుక భాగంలో పొడిగింపు హౌసింగ్ ఉంది. డ్రైవ్‌షాఫ్ట్ ప్రవేశించే ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క లోహ భాగం పొడిగింపు హౌసింగ్. యంత్ర భాగాలను విడదీసిన తరువాత, పొడిగింపు అన్‌బోల్ట్ చేయబడింది మరియు ప్రసార శరీరం నుండి వేరు చేయబడుతుంది. హౌసింగ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య రబ్బరు పట్టీ ఉంది. స్రావాలు సంకేతాల కోసం రబ్బరు పట్టీ దిగువన పరిశీలించండి.
