విషయము
- ఇంధన ఆకలి మరియు ఇంజెక్టర్ సమస్యలు
- ఎగిరిన హెడ్ గ్యాస్కెట్లు
- శీతలీకరణ సమస్యలు
- గ్లో ప్లగ్స్ మరియు పిసివి వైఫల్యం
ఓహ్, ఎలుకలు మరియు పురుషుల ఉత్తమ అగ్లీ ప్రణాళికలు. దీర్ఘకాల భాగస్వాములైన ఇసుజు మరియు జిఎంల మధ్య జాయింట్ వెంచర్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడిన డురామాక్స్ వి -8 మొదటిసారిగా ప్రారంభమైనప్పుడు డిజైన్‌లో ఒక విప్లవం - మరియు అనేక ఇతర విప్లవాత్మక విషయాల మాదిరిగానే, కొన్ని సంవత్సరాలుగా దాని దంతాల సమస్యలను కలిగి ఉంది. మెకానిక్స్ చాలా సంవత్సరాల క్రితం డురామాక్స్‌తో వ్యవహరించే అనుభవాన్ని పుష్కలంగా సంపాదించింది, ఎందుకంటే ఇంజిన్ ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ఒక మిలియన్ మంది మొరైన్, ఒహియో ప్లాంట్ నుండి బయటకు వచ్చారు.
ఇంధన ఆకలి మరియు ఇంజెక్టర్ సమస్యలు
ఈ రెండు సమస్యలు చాలావరకు సంబంధం కలిగి ఉన్నాయని భావిస్తారు, అయినప్పటికీ అది పూర్తిగా ధృవీకరించబడలేదు. డురామాక్స్ చాలా కాలంగా ఇంధన ఆకలి వైఫల్యాలకు గురవుతుంది ఎందుకంటే ఇంజిన్ పంపును ఉపయోగించదు. O- రింగ్‌కు ముందు వడపోత హౌసింగ్ కోసం, ముఖ్యంగా 2001 నుండి 2007 వరకు LB7 మోడళ్లలో ఇది సాధారణం, వ్యవస్థను గాలిలోకి అనుమతించింది. అడ్డుపడే ఇంధన వడపోతతో కలిపి, 2001 నుండి 2004 మోడళ్లలో ప్రబలిన ఇంజెక్టర్ వైఫల్యాలకు ఇది ఒక కారణమని సూచించబడింది. GM 2005 లో కొత్త ఇంజెక్టర్ డిజైన్‌ను ప్రవేశపెట్టింది మరియు ఏడు సంవత్సరాల వారంటీ కింద ఇంజెక్టర్ వైఫల్యం మరియు తదుపరి రెట్రోఫిట్‌ను కవర్ చేయడానికి ఎంచుకుంది. కానీ కొత్త ఇంజెక్టర్లు కూడా వైఫల్యానికి గురవుతాయి, ప్రత్యేకించి కలుషితాలు ఇంధన వడపోత లేదా పంపుకు చేస్తే.
ఎగిరిన హెడ్ గ్యాస్కెట్లు
డ్యూరామాక్స్ ఇంజన్లు అల్యూమినియం హెడ్ల తయారీలో విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందాయి మరియు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అయినప్పటికీ, చాలా కొత్త డీజిల్‌లు అల్యూమినియం హెడ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు హెడ్ డిజైన్‌ను నిందించడమే అనడంలో సందేహం లేదు. ఏదేమైనా, హెడ్ రబ్బరు పట్టీ వైఫల్యాలు చాలా సాధారణం, ప్రత్యేకించి అధిక మైలేజ్ వాహనాలు మరియు ఇంజన్లు ఎక్కువ శక్తి కోసం తిరిగి ట్యూన్ చేయబడతాయి. ఈ సమయంలో, సాధారణ ఏకాభిప్రాయం ఏమిటంటే, హెడ్ బోల్ట్లతో నింద వేయడం, ఇది కఠినమైన వాడకంతో కాలక్రమేణా సాగవచ్చు. డురామాక్స్ హాట్-రాడర్స్ అనంతర మార్కెట్, క్రోమ్-మోలీ హెడ్ స్టుడ్స్ రూపంలో నివారణ పరిష్కారాన్ని కనుగొన్నారు. ఇవి సాధారణం కంటే ముఖ్యమైనవి, కానీ వాటిని మెరుగుపరచడం సాధ్యం కాదు.
శీతలీకరణ సమస్యలు
ఆ మర్మమైన సమస్యలలో డురామాక్స్ ఒకటి, మరియు ఇది ప్రతి ఇంజిన్‌కు జరగని వాస్తవాలలో ఒకటి. ఇది 2005 మరియు అంతకుముందు ఇంజిన్లలో చాలా తరచుగా జరుగుతుంది; ఆ సంవత్సరం, GM పెద్ద రేడియేటర్లను వ్యవస్థాపించడం ప్రారంభించింది, ఇది సమస్యను పరిష్కరించింది. కాకపోతే, వేసవిలో గరిష్టంగా 22,000-పౌండ్ల స్థూల మిశ్రమ బరువును నిటారుగా గ్రేడ్‌లు లాగే ట్రక్కులు శీతలీకరణ సామర్థ్యం లేకుండా పోతాయి. ఇది 80,000 నుండి 100,000 మైళ్ళతో సాధారణమైన నీటి పంపు వైఫల్యాలతో సంబంధం లేదు. చాలా మటుకు, వేడెక్కడం సమస్య ఈ వేరియబుల్-జ్యామితి టర్బో ఇంజిన్‌లకు తిరిగి వెళుతుంది, ఇది సాధారణ వ్యర్థ-గేటెడ్ టర్బో కంటే ఎక్కువ నియంత్రణలో ఉంటుంది. VGT ఇంజిన్లో ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను ట్రాప్ చేస్తుంది, ఇది హీట్ బిల్డ్-అప్ తో అస్థిరమైన సమస్యకు దారితీస్తుంది.
గ్లో ప్లగ్స్ మరియు పిసివి వైఫల్యం
గ్లో ప్లగ్‌లను వేడెక్కడం ఒప్పందం యొక్క పెద్దదిగా అనిపించకపోవచ్చు; మరియు అవి మీ ఇంజిన్లో విచ్ఛిన్నమయ్యే వరకు అవి ఉండవు. ఈ సమస్య ప్రధానంగా 2006-మోడల్-ఇయర్-ఇంజిన్‌లను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు గ్లో ప్లగ్ మాడ్యూల్ ప్లగ్‌లను ఓవర్ సైక్లింగ్ చేయడం ఫలితంగా ఉంది. ఈ చిన్న సమస్యకు అనేక ఇంజన్లు పడిపోయాయి, అందువల్ల GM మాడ్యూల్ కోసం కొత్త ప్రోగ్రామింగ్ ప్రోటోకాల్‌ను సృష్టించింది. మీ మాడ్యూల్ ఈ రిప్రొగ్రామింగ్ కలిగి ఉంటే, సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణ కోసం మీ స్థానిక డీలర్‌షిప్‌కు వెళ్ళండి; వారు దీన్ని ఉచితంగా అందించాలి. పాజిటివ్ క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ ట్యూబ్ ద్వారా చమురు లీక్ - ఇది మీ సమస్య. ఈ ఇంజిన్లలోని పిసివి వ్యవస్థలు టర్బోకు ముందు తీసుకోవడం లో లీక్ అవుతాయి. చమురు టర్బో బ్లేడ్లకు ఖర్చు చేయడమే కాదు, ఇది ఇంటర్‌కూలర్‌లో కొలనులను తగ్గిస్తుంది. అక్కడ, ఇది సిలికాన్ రబ్బరు దిగువ గొట్టం తింటుంది, ఇది చివరికి ఒక రంధ్రం అభివృద్ధి చెందుతుంది.
