విషయము
ప్రతి సంవత్సరం 2.5 మిలియన్లకు పైగా రియర్ ఎండ్ గుద్దుకోవటం నివేదించడంతో, నేషనల్ సేఫ్టీ కౌన్సిల్ ఈ రకమైన గుద్దుకోవటం అత్యంత సాధారణమైన ప్రమాదమని చెప్పారు. ఇవి చాలా వేగంగా లేదా చాలా వేగంగా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు సంభవిస్తాయి. వెనుక వైపు గుద్దుకోవడంలో, డ్రైవర్ సాధారణంగా బాధ్యత వహిస్తాడు మరియు నిర్లక్ష్యంగా ఉంటాడని భావిస్తున్నారు.
నిర్లక్ష్యం
డిక్షనరీ.కామ్ నిర్లక్ష్యాన్ని నిర్వచిస్తుంది, ఇతర వ్యక్తుల రక్షణ కోసం చట్టం అవసరమయ్యే సంరక్షణ స్థాయిని అమలు చేయడంలో వైఫల్యం, లేదా ఇతర వ్యక్తుల ప్రయోజనాలను, అటువంటి సంరక్షణ కోరికతో హానికరంగా ప్రభావితమవుతుంది. వేగం, నిర్లక్ష్యంగా నడపడం, చాలా దగ్గరగా ఒక మార్గాన్ని అనుసరించడం లేదా అజాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్ చేయడం డ్రైవర్ నిర్లక్ష్యం యొక్క రూపాలుగా పరిగణించవచ్చు. నిర్లక్ష్యం సంభవించిందని రుజువు చేయడం వెనుక భాగంలో తాకిడిలో ఒక వ్యక్తి తప్పుగా ఉన్నాడా లేదా అనే విషయాన్ని నిర్ణయించడంలో పాత్ర పోషిస్తుంది.
బాధ్యత
కార్ యాక్సిడెంట్ అటార్నీల వెబ్‌సైట్ ప్రకారం, రహదారిని నడుపుతున్న వ్యక్తి చాలావరకు వెనుక వైపు గుద్దుకోవడంలో పూర్తిగా నష్టపోతాడు. వ్యక్తి కారు నడపడానికి అనుమతించబడకపోవడమే దీనికి కారణం. బాధ్యత వహించినప్పుడు లేదా చట్టబద్ధంగా బాధ్యత వహించినప్పుడు, "దెబ్బతిన్న" పార్టీ యొక్క అన్ని ఖర్చులను భరించటానికి పరిహారం అందించే డ్రైవర్. వెనుక వైపు గుద్దుకోవడంలో పరిహారం సాధారణంగా నిర్లక్ష్య డ్రైవర్ల బీమా పాలసీ ద్వారా చెల్లించబడుతుంది.
మినహాయింపులు
కార్ యాక్సిడెంట్ అటార్నీల ప్రకారం, వెనుక వైపున ఉన్న కారు యొక్క డ్రైవర్ ision ీకొన్నందుకు తప్పు కాదు. బహుళ కార్లతో కూడిన ప్రమాదంలో ఇది సాధారణంగా జరుగుతుంది. ఉదాహరణకు, మీరు హైవేలో ఒకే సందులో ఉన్నారని అనుకుందాం మరియు ముందు ఉన్న మొదటి కారు ఆకస్మిక ట్రాఫిక్ కారణంగా తీవ్రంగా విరిగిపోతుంది. సహజంగానే, ఇది రెండవ కారు కూడా తీవ్రంగా విరిగిపోతుంది. మూడవ కారు రెండవ కారును అనుసరిస్తుంటే, రెండవ కారు వెనుక భాగంలో స్లామ్ చేయవచ్చు, వాహనం ముందు భాగాన్ని మొదటి వాహనం వెనుక వైపుకు నెట్టేస్తుంది. రెండవ కారు hit ీకొనడానికి పూర్తి స్టాప్ అయినందున, మొదటి రెండు కార్లకు జరిగిన నష్టానికి ఇది మొదటి డ్రైవర్‌కు మాత్రమే ఉంటుంది.
గాయాలు
రియర్ ఎండ్ గుద్దుకోవడాన్ని విప్లాష్ ప్రమాదాలు అని కూడా అంటారు. ఆటో యాక్సిడెంట్ రిసోర్సెస్ ప్రకారం, ision ీకొన్న తరువాత ముందు-కారు ప్రయాణీకుల ఖర్చులో సుమారు 20 శాతం. గురుత్వాకర్షణ శక్తితో 10 రెట్లు అధికంగా, డ్రైవర్ కొట్టబడినప్పుడు మరియు ప్రయాణీకుల తల ముందుకు వేగవంతం అయినప్పుడు ఇటువంటి గాయం సాధారణంగా సంభవిస్తుంది. ఈ బ్రేక్‌నెక్ ఫార్వర్డ్ మోషన్ తరచుగా గర్భాశయ వెన్నెముక మరియు స్నాయువు గాయాలకు దారితీస్తుంది. శాన్ డియాగో యొక్క వెన్నెముక పరిశోధన సంస్థ విప్లాష్ యొక్క సాధారణ లక్షణాలను వివరిస్తుంది.
నో-ఫాల్ట్ సిస్టమ్
నిర్లక్ష్య డ్రైవర్‌పై నష్టాలకు చాలా రాష్ట్రాలు బాధ్యత వహిస్తున్నప్పటికీ, 12 రాష్ట్రాలు తాకిడి పరిహారం కోసం నో-ఫాల్ట్ వ్యవస్థను అవలంబించాయని కార్ యాక్సిడెంట్ అటార్నీలు తెలిపారు. నో-ఫాల్ట్ సిస్టమ్‌కు ప్రతి డ్రైవర్ ఇన్సూరెన్స్ పాలసీ ద్వారా నష్టపరిహారం చెల్లించాల్సిన అవసరం ఉంది. ప్రస్తుతం ఫ్లోరిడా, హవాయి, కాన్సాస్, కెంటుకీ, మసాచుసెట్స్, మిచిగాన్, మిన్నెసోటా, న్యూజెర్సీ, న్యూయార్క్, నార్త్ డకోటా, పెన్సిల్వేనియా మరియు ఉటాను అనుసరిస్తున్న 12 రాష్ట్రాలు.
